2012年已经过去，国内汽车市场的增长依然没有出现过去的“暴涨”光景，不温不火的增长着。然而，2012年看似平淡的车市，还是因为种种事件而变得跌宕起伏。大家都在总结我也凑个热闹，总结了十大2012年车市关键词，与广大网友分享。
1.限购
2012年，广州突然在6月底宣布限制上牌数量，成为国内继上海、北京之后的又一个限制汽车上牌量的城市。广州的限牌也是结合了北京和上海两地的政策，半摇半拍。对于广州的限购，笔者的不支持不也不反对。在政府的角度，要治理交通，限制汽车上牌是一个较为有效的暂时性措施。但是我也想提醒广州以及其他未来也可能加入限购行列的地方政府，限牌毕竟只是临时举措，消费者可以通过在周边城市上牌的方式来解决问题。所以，地方政府在交通治理上，还是应该从其他角度来考虑。一方面要解决城市人口过于集中化，另外一方面要在城市规划和公共交通建设上做出更多努力。
2.三包与召回
2012年传闻要实施的两项汽车行业方面的政策——质量三包和召回条例——是为广大消费者最为关注的。如今，汽车召回条例已经正式实施，而质量三包何时出台，目前还没有确定。相比过去的召回条例，新的法规不仅从部门规章升级为了国家性法规，同时对汽车厂家有问题不召回的处罚上要更加严格。对于质量三包法规，我们广大消费者还是期望国家尽快推出并实施。
不过，正如笔者在之前的文章中所提到的，这两项法规最终是否能够对汽车消费者形成保护，最关键的问题是对法规执行的监管。如果法规执行不到位，那就只能起到为腐败人员捞钱的作用。
3.高速免费
今年国庆长假之前，国务院下通知，要求全国高速施行免费通行的政策，引起了消费者的一致欢呼和拥护。然而让很多人没有想到的是，和高速免费相比，因为免费而导致的全国性高速公路大拥堵，倒成为了大家更为关注的话题。这时候，有很多声音站出来，指责国家的免费政策是何等愚蠢，吃力而不讨好。而在笔者看来，高速免费当然是一件好事，因为免费而产生一时的拥堵，也实属人之常情。我们应该思考的问题应该是，何时我们的高速公路免费，才能成为常态呢？那些因为不能收费而被废弃的、平坦的“省道”“县道”，是否可以再被利用起来呢？(据笔者所知，一些地方为了将车辆都赶到能收费的国道上，将原本还可以使用的省道毁弃。)
4.新能源
汽车界翘首企盼的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020)终于在2012年7月份正式出台了。然而，经过了两年多时间的冷静，已经有越来越多的业界人士，对于新能源汽车能否实现弯道超车产生了怀疑。2015年50万辆，2020年500万辆的保有量，能实现吗？2012年全年，国内纯电动乘用车的销量还不足1万辆。在电池技术、成本控制和基础设施上，目前仍然没有革命性突破。而且，中国市场上的电能到底是否比烧油更环保，还是个大问题。
笔者认为，在新能源汽车的发展道路上，诸多问题是不可避免的。但是，我们也不能等到一切条件都成熟了，才想到去发展新能源汽车。有问题，才需要我们创新。新能源汽车，可以从公共交通服务开始，逐步向私人用车领域渗透。
5.合资自主
合资自主品牌不是2012年才诞生的，但在2012年达到了一个新高潮。东风日推出了启辰D50、R50，东风本田推出了思铭。另外，媒体还曝光了上海大众、一汽大众、东风悦达起亚、北京现代、长安福特、长安马自达等等合资公司未来的合资自主产品。
在我看来，如果把合资自主理解为，从合资公司引进到自主品牌里的产品，那么当下国有大型集团的很多产品，也能归属到合资自主的范畴。比如东风风神A60、荣威950、奔腾系列(均来自于马自达6平台)等等。
笔者前不久曾撰文痛斥这种发展自主的方式。我认为，这种方式看起来是一条捷径，其实是上了人家的道。和别人把现成的车型拿到中国来生产一样，外方永远不会把“渔”的方法交给我们。所以，希望合资公司和自主集团们能够尽快醒悟。
6.钓鱼岛事件
2011年，日系因为大地震而全球遭受重创。2012年，日系又因为中日之间的钓鱼岛争端，而在中国市场再次丧失崛起的好机会。日系在消费者心中的竞争力已经越来越逊色于竞争对手了，面对当前局势，投资与不投资、加速与不加速，如何决策，确实是一个难题。万一放开手脚去干，却被自己国内的政治家们在背后摆上一刀，那未来三五年都休想在中国市场崛起了(新车推出不受欢迎，再研发新车就需要三五年的时间)。虽然钓鱼岛事件是一个突发性事件，但鉴于中日之间的历史矛盾，这一事件很可能会对中国汽车市场产生较为深远的影响。
7.结盟
奇瑞与广汽结盟了。这是十八大之前，汽车界发生的一件具有很强意义的事件。在国家汽车巨头彼此之间不断结盟以谋求共同发展的时候，国内自主品牌之间却依然在逐渐被压缩的市场内拼个你死我活。难道自主品牌之间，就一定不存在合作共赢的空间吗？我想未必。
尽管奇瑞和广汽之间的结盟，政府的牵线占据了很大一部分因素，但至少它们之间的合作，为自主品牌之间的竞争与合作，提供了一个新模式。而且，如果奇瑞和广汽之间，真的抱着相互尊重的态度去合作，未必就不能实现互利互惠。
笔者希望，将来自主品牌也能够想国外车企那样形成结盟。俗话说得好，三个臭皮匠顶个诸葛亮。别的不说，光是通用件共同采购，就能够节省下不少成本来。如果能够在车型平台开发，发动机、变速箱等实现共用，那么对于彼此之间的成本控制就更加有利了。
8.换帅
2012年市场不佳，国内车企换帅蔚然成风。在2012年年初，媒体报道就有近20位汽车界高管离职。今年当中，一些比较引人注目的高管变动，还有大众中国总裁、通用中国区总裁、斯柯达中国总裁、奔驰中国总裁、宝马大中华区总裁和副总裁、大众中国负责公关业务的副总裁、北汽奔驰执行副总裁、上海大众营销负责人、，奥迪销售一把手、长安马自达总经理、奇瑞销售一把手、众泰总裁等等重要人物换人。
如此密集的换人风潮，更多的被解释为企业内部正常的人事调动，但在今年如此集中也颇为少见。因为市场低迷而竞争加剧，企业高管压力增大，如果不能有新的发展思路，换人就成了唯一的选择。
9.豪车国产
2012年，豪华车市场超乎寻常的高速发展，让很多豪华车品牌产生了国产的冲动。日产旗下的英菲尼迪与东风成立合资公司、捷豹路虎与奇瑞成立合资公司，另外还有上海通用在引进更多凯迪拉克品牌产品、沃尔沃汽车正在努力促进自己的新国产项目的审批。看起来，一场豪华车市场分享的盛宴，正在向这些豪华品牌招手。
然而，正如中国汽车市场从一个波峰跌入一个波谷的循环一样，豪华车市场的高增长，是否一定具有可持续性？过去的时间里，我们已经看到温州和鄂尔多斯两个曾经的富人聚集地在降价处理大量豪华车，未来中国的整体经济趋向于稳定，只要国内反腐败能够取得成效，那么富人的钱也将会来得越来越难。那时候，豪华车市场未必就还能够有今天的高速增长。
10.市场裂变
当汽车市场的增长变得缓慢的时候，市场竞争就更加激烈。各家车企为了生存，就需要把市场不断细化和裂变，为自己的产品找到一个可以具有比较优势的空间。2012年里，我们看到了紧凑级中高端市场、小型SUV市场、中大型SUV市场、豪华紧凑级SUV市场的形成或壮大。同时，我们还注意到，A00级两厢车市场正在萎缩，过去所期望的中高端A00级市场，并未如现象中诞生。还有企业希望在MPV市场有所突破，但整体来说，增长并没有期望中那么美好。
在不久的将来，我们的市场还会不断变化。中级车市场有可能会分裂成若干细分市场，自主品牌占据低端，法系、韩系在中端，而德日美则在高端。另外，豪华C级车市场也可能会因为竞争对手的日益增多而产生裂变，从过去都是竞争对手，逐渐变成小范围的缠斗。
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