过去一年里，厦门车市一个“火”字最形象。钓鱼岛事件让日系车遭受重创，不论是小车拥有者，还是日系车经销商、厂商都是满头冒汗，着急上火啊；而与此同时，厦门人均小车拥有量超过香港，且广州正式“限车牌”，厦门市场如惊弓之鸟，掀起了一波不小的“限牌”促销潮。直至如今，“限牌”没有提上日程，反倒是车商趁机赚得红红火火……
堵车时代：全面扑来已不可避免
去年12月初，厦门交警部门公布的一组最新统计数据引发了外界的普遍关注。数据显示，截至2012年11月26日，厦门市机动车保有量已达908291辆，其中小汽车数量突破了50万辆。
机动车包括汽车和摩托车，与去年10月份相比，去年11月份厦门机动车新增10915辆。按照每个月平均1万辆增长，今年的9月或10月份，厦门的机动车保有量将突破100万大关。
从数据中可以预见，厦门未来几年的主要任务之一，仍然是离不开排堵，堵车时代全面扑来已不可避免。
而厦门交警支队副调研员林奕佳在其个人微博中透露的一组数据，也有助于我们看清厦门交通现状。
数据显示，目前厦门实有人口478万，其中岛内242万。年接待国内外游客超过3500万。
而厦门全市机动车保有量已突破90万，其中有60%集中在岛内，也就是54万辆(包括大型汽车、小型汽车、摩托车等)。根据统计，厦门的小型汽车年均增长超过23%。
这份数据显示，厦门的百人拥车率居全国前列并超过香港。集美大学教授、交通专家林地球分析，这是因为香港的人口比厦门多得多，但车辆却相对较少。
资料显示，有700多万人口的香港，截至2011年底共有汽车约63万辆，其中私家车43万辆。而厦门的小型汽车(大部分是私家车)在去年11月份就已经突破了50万辆。
那么有多少路可以给汽车走呢？数据透露，厦门中心城区主次干道的等级配比为1.12：1，主干道比次干道多。但国际上这个比例为1：1.3，次干道更多。
主干道是大路，次干道是小路。林地球说，次干道相当于人体的毛细血管，次干道少不利于交通疏导。
停车方面，厦门岛内外停车位约14万个，路面停车位6442个，每天至少有20万辆车处于无序停放状态。
有多少人坐公交？香港有90%，而厦门公交的分担率仅为32%。厦门的步行、自行车等慢行交通资源，亦被严重挤占。
两个数据反映了厦门的堵车情况。主干路网整体交通负荷度达到71%，主干路便是湖滨南、湖滨北、厦禾路等，个别的道路交通负荷度达到90%。
“限牌”风波：车商浑水摸鱼坐收渔利
说起去年的厦门车市，还有一个词不得不提，那就是“限牌”。去年6月30日晚，广州突然公布限牌新政。随后厦门也传出 “厦门将从8月1日起购车限牌”的传言，一时在厦门市民中引起轩然大波，厦门车市也跟着“火”了一把，部分车商还趁机提出了涨价、付全款等要求。
先是厦门一家汽车租赁公司一口气买下500台租赁用车，被解读为储备车牌，提前应对限牌政策；之后便有部分4S店给客户群发短信，说已得到 “小道消息”，8月1日厦门会实施车牌限购；至于从去年起生效的“按道路设计流量、路网情况等实行总量控制”等规定，也被研究政策的人士猜测是为“限牌”做准备。
“汽车销量几乎翻了两倍。”滨北汽车城4S店的一位销售员还记得，去年7月初那段时间，买车的人数直线上升，其中不少都是背着钱来的，直接交钱提车。最为夸张的是，一家卖山西刀削面的夫妻店，也买了一辆小排量轿车，但他们还没买房，一直住在店里的阁楼上。
虽然后来有关部门出面澄清，厦门尚无“限牌”计划，但有了那个契机，经销商还是大捞了一笔，不少车商去年7月的销量较平时增加了一倍。
不仅新车竭力挖掘“限牌”商机，二手车市场也顺势火了一把。“那段时间，二手车交易确实非常火，尤其是那种1万-2万元的，比如QQ、夏利、吉利等，成交率非常高。”做了七八年二手车生意的老板李先生回忆说，在车管所附近的二手车交易市场里，受“限牌”风波影响，去年7月份厦门的二手车交易至少增加了四五成，很多人都等着“囤牌”升值呢。
尽管“限牌”一事终究是一场闹剧，但很多人相信“限牌”的原因，是摆在眼前的拥堵状况和汽车增长数量。“像厦门岛这么小的地方，迟早肯定要限的，近期会限牌不奇怪。”不少市民认为。
日系品牌：这一年过得很纠结
一部电影《2012》，让“世界末日说”晃荡了几年，在这个所谓“末日”年，车市也不平静。自钓鱼岛事件以来，中日经济关系跌入冰点，日系车在华销量一度暴跌。幸好，车商纷纷发力应对，赶上在新年来临之际，来个逆转反弹。
中日岛争重创日系车
上周三，丰田汽车对外宣布，该公司今年全球汽车销量猛增22%，达到970万辆，重夺世界第一大汽车生产商的宝座。与之形成鲜明对比的是，其在华去年11月销量却同比下跌22%，1到11月份，累计销量同比也下滑3.3%。
事实上，这只是2012年日系车在华销量的一个缩影。小温是厦门一家车行的销售，他工资条划出的曲线，精确地反映了日系车的销售惨状。
“以前每月平均能赚4000多元，旺季时有5000多元，但去年钓鱼岛事件发生之后的那几个月，工资急转直下，只剩下一丁点底薪，日子都快没法过了。”小温回忆道，去年9月份，他经手的订单比前年同期减少了一半多，比8月份也降低了至少1/3。
车商钟先生也还记得，去年9月份，中国和日本在钓鱼岛主权问题上的矛盾激化，引发国内大规模反日游行和抵制日货，日系品牌遭遇重创，日系乘用车销量环比下降近30%，同比降幅超过40%。
中汽协销量数据显示，去年10月份，日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，也是市场占有率有统计以来首次跌破10%。
年终上演触底反弹
随后，日系车企也纷纷发布了一系列自救措施，试图扭转乾坤。
丰田宣布将之前的“丰田中国”转变成“中国丰田”，并发布“零负担”车主关爱服务计划；本田强调中国是最重要的市场；东风日产推出车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列新措施；三菱则与广汽成立合资公司……
经过了连续几个月销量跌至谷底的“磨炼”，去年11月份起，日系车在华销量似乎触底反弹了，恢复速度超出了预期。
根据中汽协统计，从去年11月数据来看，日系车的境况似乎正在发生好转。其中，当月起东风日产的订单量已经恢复到前年同期的八成；马自达预计当月在华销量将较去年同比下跌35%左右，比去年10月的跌幅减少了约10个百分点；广汽丰田当月零售业绩也已经明显恢复。
厦门多家日系车4S店销售告诉导报记者，去年12月份销量已经基本恢复到了去年9月份钓鱼岛事件之前的水平，近期到店的消费者都很有意向，不再对购买日系车存在疑虑和担心，随着年底购车需求增多，经销商的货源趋紧，部分畅销车型还可能会回涨。
年度观察
别让车市成拥堵的牺牲品
不难看出，不论是日系车遭重挫，还是车商抢食“限牌”商机，时局和政令对于车市的影响不亚于其他任何一个行业。至于汽车销售和交通拥堵究竟有多少直接关系，恐怕很难给出一个精确的回答。
回顾这几年的厦门交通，曾有人试图通过修建大量的高架、桥梁来缓解拥堵，但效果差强人意，再看“限货”，抑或是未来可能实施“限外”、“限牌”，本质上都属于头痛医头、脚痛医脚的治标式策略，而拥堵的源头 单一中心的城市空间格局、高度汇聚公共资源，却始终没有根本性地转变。
如今，厦门的百人拥车率已经超过香港，但厦门交通却无法与香港交通同日而语。刚刚从香港圣诞购物季赶集回来的人说，即便是在这个游客最多的季节里，即便是在上下班、午晚饭的高峰期里，从来看不见香港路面塞车的景象。
不仅如此，在香港这样的市场经济高度发达的地方，车商的算盘与交通政策从来就没有什么正面“交集”，为什么呢？因为香港的公共交通覆盖率高达90%。
厦门正在建设地铁，正在挖下穿通道，但愿它们能为厦门交通解决切肤之痛，能为厦门车市解开锁喉之枷，但愿厦门车市不要成为交通拥堵的牺牲品。
