近日，德国媒体报道称由于汽车行业的业务已遍布全球，制造商须制定高度开放的贸易路线。但是关税壁垒常给畅通的贸易往来设置门槛。因此，汽车生产商往往把生产地点设在输入国。当然，还有一种不寻常的选择，即利用输入国的海上船只进行生产作业，以避免关税。
此货船大小能改装成汽车工厂
到目前为止，国际汽车制造商分销产品多是通过船舶由生产地运输到目标国，再将车辆售出。然而，一些国家对外国车辆征收高额进口税，阻碍了销售顺畅进行。故业界往往将自己产品的生产设置在输入国本地。这也是许多制造商在中国和俄罗斯广设分厂，表现活跃的原因。同时，这还体现了高速发展的金砖四国——巴西、俄罗斯、印度和中国在实行关税壁垒方面的政策较为明智。
巴卡维管理咨询公司顾问Alexander Nedelchew认为，高额关税在将来是可以回避的。如现在已经有很多服装的部分生产是在从亚洲运往欧洲途中实现的，汽车制造商也同样能够在船舶生产线上完成整辆汽车的生产。Nedelchew还在《汽车生产》杂志专访中谈到，从欧洲到巴西的航程足够完成2000辆汽车的装配工作。当船舶在航行中悬挂巴西国旗，生产作业就可能被认为是在国内完成的，自然就不会再被征收关税。Nedelchew还解释到，当一个市场不足够大，且没有能力在输入国进行可获利生产时，这个过程就值得被尝试。
多功能用途
在Nedelchew看来，船舶汽车生产线的优势并不仅仅在于避免海关关税。它还能避免空载带来的昂贵费用。例如，制造商可以在去的途中装配车辆，在返回的途中则利用巴西牛皮制作真皮座椅。
航行期间，在船舶上不能安装传送带，生产只能在手工车间运行。虽然设置简陋，但也不妨碍车门和内饰的装配。利用较长的航行时间来进行生产，可节省陆面生产耗时。
由于船舶航行时能悬挂两面旗帜，这使得关税问题的处理上，输出国和输入国得以平等对待。虽然迄今为止没有一家制造商实施了这一设想，但有些已表露出了浓厚兴趣。要将一艘货船改装成用以装配作业的船需用时约18个月。
