现在如果您要换购一辆新车，没有置换补贴的车型，劝您不要换了，置换补贴作为您可多得的实惠，不能享受实在很亏！而如果您要贷款购买一辆车，没有贷款贴息的车型劝您别考虑了，贷款贴息作为厂家给消费者的额外实惠，如果没用上也是消费者自己的损失。
从中国汽车流通协会年会上了解到，随着中国车市全面进入换购时代，加之年轻消费者超前消费的意识越来越强，置换购车和贷款购车将成为撬动车市的两大动力。未来，厂商需要把置换补贴和贷款贴息作为必修课！
2018年车市全面进入换购时代
据车易拍公司的数据，2015年，五成的一二线城市进入换购时代。2018年，五成的各级城市，将全面进入换购时代。北京从去年开始，由于限购，提前进入了换购时代，今年二手车的交易量已经超过新车。
没有置换补贴难以留住老车主
记者从北京市场了解到，主流汽车厂家都推出了或多或少的置换补贴。不少经销商告诉记者，如果没有置换补贴，很难留住老车主。“很多老车主品牌忠诚度并不强，如果其他品牌有不错的置换补贴，车主们很愿意尝鲜。我们只能对本品牌的老车主提高置换补贴额度。”东风日产、广汽本田等品牌的经销商告诉记者。
八成消费者愿意贷款提前消费
据调查公司新华信的统计，目前，世界上主要成熟市场的车贷渗透率均在50%以上，而中国的车贷渗透率仅为10%，远低于这些主要成熟市场。对于中国的消费者来说，有超过80%的用户有贷款购车的意愿，有近70%的用户愿意提前消费购车。但在实际购买过程中，只有约10%的用户采用消费信贷方式购车，消费信贷意愿远远高于实际使用的比例。
贷款贴息将是厂家必修营销课
记者了解到，一些企业宁可给经销商补贴，加大终端的促销，疲于应付价格战，也不愿意推出贷款贴息的办法。“20多万的车优惠5万，我们一下子拿不出这么多钱，也没法提前消费啊！如果有厂家贴息，贷款将会很轻松。”80后年轻消费者小郭表示。
现在，一些厂家已经推出零利率的贴息方案，或者是不同年限的低息方案。如宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌的贷款购车比例已经总体超过六成，而东风雪铁龙C5等车型也通过贴息方案，实现了更多消费者的消费升级。
未来，厂家需要联手金融机构和经销商，提高信贷的审批效率、推出更多金融购车产品并积极推荐给消费者，这将是必修课。
