到了年头年尾，卡车业内最热议的话题莫过于对新一年卡车市场的展望和预测。那么，在经历了2012年大萧条之后，2013年的卡车市场将向何处去呢？在综合各种资料和多方面意见的基础上得出的基本判断是2013年对卡车而言是一个平稳增长的年份。

　　 2012年卡车市场概况

　　在展望2013年卡车市场之前，让我们先回顾一下2012年卡车市场的概况，这是做合理预测的逻辑前提。由于去年12月的数据尚未出笼，目前只能引用1至11月的数据。1至11月，我国卡车市场(含非完整车辆、半挂牵引车)销量同比下滑8.1%至300.46万辆。

　　其中，轻卡仍占据半壁江山，份额达55.8%，同比增长2.8%。而重卡份额大幅下降，同比下跌5.7%至19.5%。1至11月，重卡销量同比大幅下挫28.9%至58.62万辆；与重卡相比，轻卡销量下滑较小，同比下跌3.3%至167.63万辆。

　　 多重利好保中重卡增长

　　熬过2012年，重卡企业迎来了看得见曙光的2013年。在中国，中、重卡一直被看作“国民经济的晴雨表和风向标”，造成2012年重卡销量大幅下滑的主要原因就是GDP增速放缓、投资减速等经济性原因，而2013年，这些不利于中、重卡销售的因素已经退潮。

　　知名财经评论员叶檀断定2013年的宏观经济数据将好于2012年。她认为，2012年实体经济的困境促使决策层再次转向投资拉动。2012年3、4季度已酝酿并启动了相关工作，去年12月份，国家发改委在一个月内通过审核的重大项目达上百个；11月份，共审核通过17个项目；10月份审核通过75个项目；9月份审核通过147个项目。虽然项目涉及的重点投资领域很多，但目标只有一个，即城镇化。

　　由发改委主导的《促进城镇化健康发展规划(2011-2020年)》初稿编制完成，称“城镇化在未来十年拉动40万亿投资”。于是，地方政府也争先恐后地掀起投资热潮。2012年7月以后，据不完全统计，已有13个省市发布大规模经济刺激计划或稳增长措施，涉及金额已超过10万亿元。

　　其中，广东、天津、山西、重庆、福建、贵州的投资计划均超万亿。在来势凶猛的投资大潮席卷之后，其效果必将在2013年有所显现，故2013年包括GDP增速在内的宏观经济数据好于2012年，基本可以确定。加之政府投资潮带动了更多投资者的信心，本轮投资增速可谓方兴未艾。这些涉及轨道交通、房地产、旧城改造、城市化等的投资增加了对中、重卡需求，从而增加了2013年中、重卡销量。

　　除宏观经济向好和投资增速的利好外，2013年中、重卡市场也将迎来一个更新高峰年。乘联会副秘书长，乘联会商用车分会秘书长杨再舜撰文指出，2007至2010年四年间，每年百万辆以上的销量决定了2013年要更新的重卡基数颇大，仅此一项会拉动5%的增幅。至于2013年中、重卡总销量，杨再舜认为在75.5万辆和85.5万辆之间。

　　全国汽车标准化技术委员会委员、国家质检总局汽车召回专家谭秀卿对中、重卡市场2013年态势的判断与杨再舜相比稍显悲观。他认为，2013年的中、重卡销量将在同比下跌5%和同比增长10%之间徘徊，按此判断，中、重卡总销量将不会超过70万辆。

　　谭秀卿虽认为2013年宏观经济将好于2012年，但2012年的卡车保有量已创历史新高，达500多万辆，其中很多是重卡，且在过去两年找不到业务。即便2013年宏观经济有所起色，也只不过在调动了已保有的卡车的基础上形成微幅增长的市场需求。

　　轻卡重在换型升级

　　轻卡销量相对中、重卡较为稳定，但也受宏观经济形势左右。2012年，轻卡总销量下跌3.3%，今年随宏观经济向好，销量应有所增长。

　　杨再舜表示，我国轻卡的增量结构已发生明显变化，轻卡正向高技术、新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多样化、乘用车化内饰和人性化方向发展。体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排、多功能和可利用新能源。在动力配置和车型车身设计上，宽驾驶室、长车身、加强型底盘、大动力、高速重载将成为未来轻卡研发的趋势和主流产品。这在2013年的轻卡市场上必有表现。

　　江淮商用车公司备件服务公司总经理兼网络管理部部长汪光玉也认为，2013年的轻卡市场将会平稳增长，但市场关注点将从销量转向换型升级。

　　从运输距离看，轻卡主要用于半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将受益于城市化率的提升、农村和城镇居民收入提高、路网扩张等发展红利。所以，我国轻卡的销量在包括2013年在内的可预见的未来都有广阔的增长空间。

　　卡车出口量或减少

　　2012年，东方不亮西方亮，在国内市场饱受折磨的卡车企业纷纷将目光投向海外市场，取得了不俗的出口业绩。但谭秀卿认为，今年中国卡车出口肯定不会好于去年，原因有以下几点：

　　一是国际经济形势依然严峻，欧洲依然没有摆脱债务危机，美国经济尚未有起色，日本经济依然停滞，新兴发市场国家经济增速趋缓，都造成国际市场对卡车的需求不振；二是去年中国卡车出口数量较大，可供出口的市场今年已经饱和，而开拓新的销售市场仍有难度；三是维修服务去年未能跟上，卡车企业今年的主要任务是补上缺账，而不是继续扩张。

　　美国密歇根州DEARBORN(2013年1月8日)福特汽车公司已将其汽车零部件再生项目的范围扩大至保险杠和车前灯，在过去两年里再生了大约62000个保险杠和26000个车前灯。

　　“福特核心回收计划”(Ford Core Recovery Program)已处理了大约1.2亿磅(约55000吨)的废弃零部件。

　　福特的再制造和再生计划的负责人Kim Goering在新闻稿中说道：“通过［再生］计划重新回到我们这里的大部分零部件仍有很大的利用价值。我们尽一切可能来延长这些零部件的使用寿命，这已成为一项很有说服力的商业案例。”

　　总部位于美国密歇根州Dearborn的福特公司早在2003年推出了这一“核心回收计划”(Core Recovery Program)，最初主要回收发动机部件这类大型金属件，还有价值较高的电子传感器和喷油器等。据福特估计，自从该计划启动以来，1.2亿磅(约55000吨)的废弃零部件免于被填埋处理的命运，得到了再生。

　　两年前，福特把回收范围扩大至保险杠和车前灯，因为这些零部件中有大量的塑料可供再生。

　　如今，一般的前灯都是由多个部件组装而成，含有价格不菲的聚碳酸酯和其他工程塑料。反射器、线束和灯泡本身也很有利用价值，福特的管理者这样说道。

　　保险杠一般长5-6英尺(1.5-1.8米)，重20磅(9公斤)。

　　Goering说：“我们回收的零部件快速增加，可见回收计划的重要影响力。”

　　该回收计划通过福特的各大汽车维修门店进行，其运作方式与废瓶回收系统很相似。经销商只要对每个新零件支付一定的费用，就可以用损坏的零部件以旧换新，但之后只要把旧的零部件归还就可以领回这笔钱。

　　损坏的零部件通常被送至专事零部件再生的第三方公司。以保险杠为例，保险杠经过重新研磨后可让热塑性聚烯烃和其他热塑性塑料得到再利用。而其他仍可以使用的零部件可进行维修、清洗并测试，再做二次销售。对于无法维修或再生的零部件，福特会全程监管其弃置过程。

　　福特区域核心回收中心网络(Ford Regional Core Recovery Center Network)的负责人Mark Trombetta说道，除对环境有利外，该计划还能避免损坏的福特零部件继续在市场上流通除非这些零部件通过测试。这能帮助福特树立起良好的质量形象。

　　Goering说：“我们为不同的产品设计商业案例，这是一项艰巨而又庞大的任务，因为现在车辆中用到的零部件数量很多，而且颇为复杂。”