荣威550获奖！这还是新闻吗？
显然不是，因为源自上海汽车的这款自主中级轿车已经上市两年多了，月销量过万，此间获奖不在少数，其品牌在国内的认识度已经超过被称为国际汽车第四股力量的韩系品牌！因此，要说荣威550获什么奖，显然算不上什么新闻。
但消息进一步证实，说荣威550获得的是中国汽车工业的“诺贝尔”奖中国汽车工业科学技术特等奖！其实在笔者看来，这仍然算不上什么稀罕，因为在全球市场日益一体化的今天，在没有任何一款国际传统汽车巨头的产品参与角逐的国内评选舞台，一款自主产品获得一个什么特等奖又算得了什么呢？如果抛开他的生存背景！
尽管如此，但荣威550获得这样一个奖对于整个中国汽车自主产业无疑又是极具震撼力，甚至是前无古人的巨大里程碑。
外形于产业是一个全新的“独立创面”
据主办方介绍，这是5年来中国首次将这一最高荣誉颁发给国内的自主轿车品牌。
一个奖项通常都会指向一个创新，本次荣威550获奖也不例外。如果说此前中国轿车自主品牌尚处于一个学习和摹仿阶段的话，毫无疑问，荣威550的诞生则喧喻了一个新世代的出现。
我们只要稍作观察不难发现，此前国内绝大多数自主轿车车型，或多或少你都能看到一些国际名车的“影子”，有的几乎就是纯粹照搬，甚至一款三四万元的小车也会穿上一件奔驰或宝马的“马甲”吓唬人，更有甚者则直接在车标上来个“照猫画虎”。今天看来，对于这些行为，无可厚非。
此前有关荣威550造型的溢美之词也“泛滥成灾”，我在此不肖赘述，只讲一点，荣威550屹立中国车市，性别特征明显，文化特征明显，潮流特征明显，其风格流派独树一帜，区隔显著。的确，在如今这万千林立的全球车市，想要独创一个超越时代的造型门派，难于上青天！但上海汽车做到了。“危乎高哉！蜀道难，难于上青天……尔来四万八千见岁，不与秦塞通人烟”。
我想对于中国自主车企而言，无论是内在技术还是外部造型，能走出一条“和而不同”的中国式大道才是正解。
技术于产业是一个巨大的“整合创面”
“核心技术”对于任何一家自主轿车品牌都是一座横亘万里的高山，要想跨越且能一蹴而就？上海汽车也不例外。荣威之前，上汽虽然有与大众及通用汽车合资合作的地利，但这离要真正掌握世界先进前沿的汽车核心技术的目标而言仍然是隔靴挠痒。但历史性的转折往往就在不懈努力中的某一瞬间，对上海汽车而言这一瞬间来自于上汽对原英国罗浮汽车的部分收购和对已经落户南汽的原英国MG汽车品牌资产的整体收购。关于上海汽车所完成的这样两项收购的历史意义就不用赘述了，但完成这两项历史性的收购之后有一个现实是成立的，即今天的上海汽车已经完全独立拥有了与当今世界算得上同步的底盘技术、发动机技术和变速箱技术。
与此同时，上海汽车还通过对原英国罗浮汽车、MG汽车等固定技术人才班底的收罗与盘活，使之能够在上海汽车全新平台上生根发芽，这就进一步确保了今天的上海汽车整体技术水平与全球最先进的轿车品牌保持在同一个10年跨度之中。以荣威550为例，在主动安全上，上海汽车扬弃并整合了来自罗浮和MG汽车的既有传统优势，进化推出了独特的“SCS智能安全系统”，该技术涵盖了ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统等6个电子技术单元，全方位地兼容了德日系轿车的诸多技术优势，为荣威轿车品牌支撑起了同步世界顶尖汽车品牌的安全新概念。而在最基础的制造工装技术方面，上海汽车创造性地完成了整车固型USD安全车身和超高强度支架体系，这又进一步提升了荣威轿车的抗冲击强度。此外，曾经被德系轿车着力熏染的激光焊接技术也在上海汽车整车制造平台上得到广泛使用，其中荣威550也因此成为国内坚固车身口碑传播的经典！
在整车被动安全性装备方面，上海汽车以荣威550为起点，其全新升级过后的众多技术可以接驳欧洲NCAP五星设计标准。除底盘之外，在发动机技术上上海汽车也已借鉴和驳接了世界最新技术，如在荣威550上所采用的动力总成就是在传承英伦动力设计基因基础之上，全新设计出了KavachiDVVT电通技术，采用全铝缸体缸盖，打造出了一款名副其实的具有低转速大扭矩、高转速高功率的1.8升高性能发动机……
其实，上海汽车在整体技术平台上对国际前沿技术体系的传承、扬弃和创新方面还远不止这些，但以管窥豹，我们不难看出上海汽车荣威品牌传承于欧洲，生根中国，紧跟全球最新科技，是具有中国自主汽车核心竞争力里程碑意义的新世纪杰作。
品牌于中国是一个巅峰的“质变创面”
有人说中国自主汽车品牌不能在消化良好中崛起，就将在囫囵呑枣中沉沦！此言当然不全是危言耸听。所谓吃进去的是草，挤出来的是奶，这中间最给力的过程就是消化吸收。但中国轿车自主品牌大都吃了什么呢?
有的靠技术合作发家，如夏利、奔腾、海马、猎豹、金杯等；有的靠一条零部件生产线起步，如奇瑞；更多的还靠拼缝的底盘、采购日系发动机赶场……客观地讲，起步阶段比较通畅的还是技术合作模式，这一模式明显的优点是消化很好，弱点是“食物不太新鲜”缺乏后劲。而后两种模式在国内的显著发展特点是消化不太良好，但食量过人，市场营销与市场价格几近疯狂！其中比亚迪在21世纪第二个十年头上成为“最典型”！
中国在2000年之后，汽车产业出现了一种全新的赶超模式，即全球品牌的技术打包收购和全球品牌整体收购，这一趋势发刃于罗浮，最新峰巅之作为沃尔沃。这当中上海汽车成为“最典型”！即既有技术收购（罗浮），又有品牌收购（MG），如今看来，所以上海汽车能让人寄予厚望的原因在于，早期的技术收购解决了自主汽车在外来技术上消化不良的问题，而后期的品牌收购直接解决了新鲜给养和发展后劲问题（品牌溢价）。
对于这一点，上海汽车技术中心主任高卫民代表上海汽车在中国汽车工业科学进步奖领奖时坦言：“搞自主开发真的是困难重重，即便你收购了多么先进的全球技术体系……今天大家看到的是我们研发出了"荣威550"，然而背后我们所付出的大量心血和汗水却不为人知，其中最有划时代意义的是对整个汽车研发体系的建立与探索，包括对流程的打造。我国的汽车工业经历了从卡车到轿车的转变，经历了从引进技术到现在自主开发的蜕变，如今自主开发是时代赋予我们的责任，我们必须坚持走下去。”
上海汽车荣威550及荣威品牌在中国的成功无疑是中国自主轿车工业的成功！上海汽车自2005年着手荣威550的研发伊始，迄今已获得了发明专利和成果31项，形成了790项技术规范，取得19项国家技术认证。同时，在诸多技术领域同时取得突破，如底盘系统、“高动力低排放和低油耗”的动力总成、“全时数字化”智能控制、“欧洲五星”整车安全标准体系等，并由此促进了轿车自主研发体系的最终成型。
而在一套日益完善和成型的汽车研发体系、标准和流程之上，自主汽车品牌的辉煌时代终将到来。
