在经历了10年发展黄金期之后，2012年，中国车市正经历着改革所带来的欣喜与阵痛：豪车狂降价、限购扩大蔓延、汽车召回条例正式出台、金九银十未如约而至、钓鱼岛事件冲击波……2013不请自来，未来一年的车市仍将持续今年的低增长吗？自主品牌在其中又占据多少份额？受到钓鱼岛事件严重打击的日系品牌在新的一年是继续没落还是触底反弹？延续了一年的豪车第四极猜想，2013能否尘埃落定？今天我们邀请麦威咨询董事长史剑飞用专业的角度为我们分析预测，一切是否如他所言，2013我们一起拭目以待。

　　麦威咨询董事长 史剑飞

　　2013年中国车市将保持个位数增长

　　腾讯汽车：2012年中国车市增速平缓，时值年末大家开始对2013年车市的发展进行各种猜测，您预计明年车市销量增长多少？

　　史剑飞：根据麦威在行业多年的积累经验，我认为2013年车市仍将保持一个平稳的增长。比例应该在两位数以下。

　　中国车市从过去十年一直到去年都维持两位数的增长，这是一个高通胀时代，但是目前高通胀的时代已经结束，结束的标志就是消费者更加理性。汽车品牌竞争正在加剧，加上国家对整个汽车产业链的政策更加完善，目前以及今后中国车市已经纳入一个平稳增长，但是个位数增长并不意味着不健康。

　　腾讯汽车：现在中国车市已经进入一个理性发展的阶段。

　　史剑飞：对，已经进入理性通道。因为发达国家增长都在一个点，两个点已经很庆幸，我们应该把增长看在质量上。品牌力才是企业发展的长期动力，给消费者带来更多价值，所以理性增长应该要回到品牌增长的轨道上来。

　　明年自主品牌份额不低于30%

　　腾讯汽车：明年自主品牌在车市中将会占有多少份额？

　　史剑飞：自主品牌正在做很多努力，包括在在产品力和品牌力。汽车市场竞争终极目标是品牌力。以今年市场为例，自主品牌与合资品牌在产品力上的差距正在缩小，无论是广汽传祺还是吉利帝豪等。但是为什么市场份额和合资品牌还在继续扩大？原因还在于品牌力。目前自主品牌的品牌力还停留在原来的水平上。

　　明年乐观估计自主份额会比今年有所提升。依据是自主品牌已经在向四五六类城市扩展网络，这是以前自主品牌的传统阵地，目前还在稳固并且扩大。悲观预计，一些一些合资品牌包括一汽大众及通用等正加大下乡力度，这也必将侵占自主品牌份额。中庸预计明年自主品牌份额会比今年略有提升，但是不会达到去年和前年的份额，去年和前年大概有45%。

　　腾讯汽车：那您估计明年大概是多少份额？

　　史剑飞：我觉得明年不会低于30%，在狭义乘用车这块。

　　腾讯汽车：明年自主品牌发展将遇到最大难题是什么？

　　史剑飞：最大的问题就是品牌力问题。

　　腾讯汽车：除了品牌力还有哪些问题？

　　史剑飞：品牌力占80%。剩下的20%就是宏观环境，即国家的政策环境及经济环境。中国经济增长是否能保持平稳，这将影响到老百姓的钱包，直接影响汽车市场的需求；第二是汽车产业政策包括汽车召回及三包法规等。中国为汽车大国但是算不上汽车强国。在设计零部件、文化领域以及消费者保护来说比较薄弱，这也是制约汽车市场进一步繁荣的一大因素。

　　丰田不属于日本 安倍晋三当选几乎不会影响

　　腾讯汽车：安倍晋三成功竞选日本首相，对日系车发展有什么影响？

　　史剑飞：从历史上讲，日本人都很自信地说日系车什么时候到中国都不晚，因为丰田进入中国比大众和通用更晚，但是目前市场份额相差无几，大众目前在华市场份额为13%，丰田的目标为10%，在钓鱼岛事件之前丰田正在接近这个目标。

　　严格意义上讲讲丰田不属于日本，它是全球的，它在美国和中国都有生产基地，它在中国提供给消费者的价值是不容否定的，因此丰田产品力不依赖于政治事件。因此钓鱼岛事件之后丰田销量有所跌落，但是过后都在反弹。这也符合经济学的一个说法：有价值的东西总会受到市场的追捧。因此安培晋三当选对丰田品牌不够成影响。除丰田之外的其它日系品牌同样也几乎不受影响。

　　腾讯汽车：您觉得如果明年再出现一个类似钓鱼岛事件的政治事件，日系品牌还会像今年这样受到较大影响吗？

　　史剑飞：应该不会。因为钓鱼岛是第一次触伤了民族的情绪，这是第一次爆发。在和日系的关系中从来没有这样的经历。就像我们和邻居吵架一样，第一次大家肯定吵翻天，第二次我们将会回归到理性，消费者将会更加理性看待这个政治事件，产品是产品，政治是政治。

　　腾讯汽车：您应该有听说业内对豪车第四极猜想？您觉得在奥迪奔驰宝马之后，哪个品牌最有可能成为豪车第四极？

　　史剑飞：以业内合作层面讲，沃尔沃很有希望。被吉利收购之后沃尔沃的战略布局比较合理。另外沃尔沃在全球提出的安全方面的战略受到大家认可。一旦这些目标沃尔沃成为豪车第四极没问题。当然我们也希望红旗、长安等在若干年之后也能具备这样的全球研发全球销售，在产品上也具备这样一些特点。