2012年，自主品牌的表现阴晴不定。上半年，产销及市场占有率持续走低，以致人们对前景忧心忡忡；从第三季度开始，销量和市场占比开始回升，11月份自主乘用车批发量的市占率达35.1%，创20年来单月新高。
面临召回和份额压力
尽管如此，人们对2013年自主品牌的行情，仍然不敢轻言乐观。压力主要来自两方面，一是质量短板面临强制召回新政的严峻考验，二是市场份额面临外籍及合资军团的进一步蚕食。但机遇同样存在，随着我国城市化持续进程，5-10万元级的细分市场，将成为最有可能的市场爆发点，这恰恰是自主品牌的传统领地。
利好消息接连传来
全国乘联会副秘书长崔东树认为，城镇化的推进，以及公车采购的改革将给自主品牌带来利好。随着城镇化定义为在五六线市场，随着新的消费群体兴起，自主品牌A级车和A0级车将凭借较高的性价比占领市场。
汽车分析师贾新光则认为，自主品牌在涡轮增压以及6速自动变速技术上的突破，将成为推动市场增长的技术力量。与此同时，在产品线上，如吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企在2013年将会实现从A0级到B级，从SUV到MPV等细分市场的全覆盖，并进一步谋求B级车市场的增量。
海外市场将成为自主品牌翻身的另一个机会。据中汽协会数据显示，去年我国汽车出口总量有望超过百万辆，同比增幅达到27.48%；出口额有望达到174.72亿美元，同比增长59.37%。除了整车出口，东风、长城、江淮、奇瑞等自主军团，还加紧到海外投资建厂。
北京汽车销售公司总经理 董海洋 突破天花板才能变强大
自主品牌的煅造并无任何捷径可循，必须与合资和进口产品一样，闯过品质关、技术关和服务关，最后才谈得上过文化关和品牌关。自主品牌的发展必须要过滤掉任何投机取巧的思维，先把能量聚焦在品质、服务和技术3大基本功上，竭力满足国内外消费者对汽车的基本价值需求。在下一轮的自主品牌发展中，中国需要的是有质、有量和有好口碑的自主品牌，而不是散沙一盘的颗粒聚合物。
无论技术还是产品层面，自主品牌都必须突破天花板，只有掌握了核心技术优势，推出得到市场认可的更高级别车型，自主品牌才有实力和国际大牌真正叫板。
