2012年，汽车市场进入微增长，除了日系受到领域争端事件影响外，中国汽车市场大版图表现的是：强者恒强 弱者沉沦。

　　日系车企受两国领土争端影响，丰田、日产出现十年来首次负增长。德美系车型依然保持高歌猛进，瓜分日系车市场，上海通用更以全年139万销量独占鳌头。自主品牌虽在九月和十月份借着日系车市场萎缩而销量猛增，但形势严峻。

　　德美系强势增长

　　上汽集团为2012年制定430万辆全年销量指标，实际完成449万辆，超额4.4%。其中上海通用139万辆，同比增长13.1%，完成130万辆的销售目标；上海大众128万辆，同比增长9.8%，同样超额完成120万辆的销量指标。另外，通用五菱共计销售145万辆，上汽自主品牌20万辆。

　　通用旗下别克、雪佛兰、卡迪拉克三大品牌互补促进，横跨中高低档市场领域。别克品牌全年销售70万辆，同比增长8.4%；雪佛兰品牌全年销售超过66万辆，实现同比增长19.2%。凯迪拉克全年3万的销量也成为历史最佳。

　　另一方面，上海大众的朗逸全年为上海大众贡献约24.5万辆，帕萨特年销量超过23万辆，年增长率41%。

　　德系豪华车三驾马车在中国表现不俗。2012年奥迪在华销量首次冲破40万大关，较2011年销售增长29.6%。2012年，宝马在中国的销量比以往任何一年都多，宝马和Mini品牌的销量总数达326,444辆，比前一年同比增长40%。2012年，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付旗下梅赛德斯-奔驰、smart、AMG以及迈巴赫汽车达20.6万辆，同比增长4%。

　　日系车整体下滑

　　反观日系品牌，丰田、日产出现十年来首次负增长。丰田曾制定2012年全年销量100万辆的目标，而实际完成84%,同比下滑5.2%；本田全年销量较去年下降3.1%，2012年全年销量跌破60万辆，为59.8万辆；日产汽车全年销售118万辆（包括卡车和商用车），同比下滑5.3%，由于基数较大，损失也最为严重。其中，东风日产去年制定100万辆销售目标，实则完成77.3万辆。

　　值得注意的是“钓鱼岛”事件影响日趋淡化，丰田表示已恢复正常运转，对今年销售目标减少10万，设定为90万辆。本田表达谨慎态度，今年销量目标与去年75万辆持平。日产则保持观望状态，未发布2013年销量指标。

　　日系车由于去年的一次“大震荡”，今年形势迷雾重重，甚有业内人士表示，日系车想要力挽狂然，必须在车辆制造技术层面有重大突破。

　　不过，三大汽车制造商1月7日公布的数据显示，2012年12月的销量已经比11月出现回升趋势。丰田汽车12月在华的销量比11月，从同比减少22.1%提升到减少15.9%。日产汽车12月在华的销量比11月，从同比减少29.8%提升到减少24%。本田汽车12月在华的销量比11月，从同比减少29.2%提升到减少19.2%。

　　自主品牌销量不容乐观

　　由于合资自主品牌冲击和合资车型价格一再下探，自主品牌曾经的性价比优势逐渐被蚕食。

　　据非官方统计，比亚迪全年销售44万余辆，虽然速锐车型上市带动比亚迪汽车下半年销量的增长，仍旧完成不了全年47万的销量目标。

　　奇瑞汽车前三季度完成39.2万辆，仅仅完成全年目标70万辆的56%，累计至11月份，也只是售出48万辆，与全年目标相差甚远。

　　长城汽车成为意料中的“黑马”。1月8日，长城汽车公布了2012年销量情况，据数据显示，长城全年销62.5万辆，同比增28%，超60万年销量计划。12月销售6.8万辆，同比增长29%。因此今年，长城汽车商玉贵给出了70万辆的全年销售目标。

　　根据中国汽车流通协会最新资料显示，2013年全国汽车销售市场增长速度在5%左右，即可能达到2000万辆。资料进一步显示，2013年国家出台调控政策概率提高，今年汽车销售市场走势可能是前高后低。同样，普华永道在预计2013车市将会出现产能过剩情况。