2013年的车市依然面临着诸多挑战。

　　2012年中国汽车业产销量继续保持世界第一，但和曾经风光无限的高速增长却渐行渐远。根据中国汽车工业协会的最新统计，2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5%和4%。

　　除了车市进入“微增长”时代外，车市高速增长带来的“后遗症”也逐渐出现。

　　产能过剩引担忧

　　疯狂扩张产能，是近几年汽车市场的关键词之一。

　　在日前举行的第四届中国经济前瞻论坛汽车分论坛上，国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东指出，中央经济工作会议提到了产能过剩问题。他说：“尽管从官方的文件当中，还没有看到把汽车明确作为一个产能过剩的行业予以抑制，但实际上汽车行业的产能过剩问题也是不能忽视的。”

　　据悉，如今产能过剩的风险隐患已经埋下。统计表明，2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆。专家警告说，5年之后中国各大汽车制造商，包括合资公司和本土企业的闲置产能或将突破千万辆。而据有关预测报告，2015年中国汽车企业的合计产能将达到3500万～4000万辆。即便是考虑到向海外出口的汽车数量增多，但是届时产大于销的矛盾将仍然很突出，至少有35％左右的产能放空。

　　由于汽车产能超过市场需求，今年国内车市汽车厂家压库严重，经销商库存畸高、财务成本高企，整个汽车流通行业出现多年未见的全行业亏损。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所任兴洲研究员指出，中国汽车前几年快速增长，透支了消费。随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激转向有序转变。靠国家优惠政策拉动的超常汽车消费，不可能继续下去。

　　有报道指出，中国汽车式产能过剩是结构性过剩，这就需要通过政府的有形之手和市场的无形之手对产业结构进行调整，实现市场经济中的优胜劣汰，是解决中国汽车产能结构性过剩的问题的关键，这对于中国汽车产业的发展来说，还是应未雨绸缪。

　　石耀东认为，这几年在国家有关主管部门的推动下，汽车企业的重组、收购、兼并也在加紧，实际工作中会面临一些实际问题，比如利益分配问题，市场和政府的关系问题，包括支持政策等问题，还需要各部门在具体的工作当中解决一些体制机制性的障碍。

　　汽车社会的考验

　　汽车社会正在以不可阻挡的事态迅速袭来。

　　有业内专家指出，高速发展后，最明显的副作用就是“开不了”、“买不到”已经成了消费者面临的问题。随着汽车持有量的大幅提高，大城市的交通拥堵逐渐成为影响城市发展的一大不利因素，很多城市都在为致力于解决拥堵问题，一些城市采取限行措施和摇号购车的政策。

　　除此之外，汽车社会还面临着尾气排放引发的空气质量下降、油价高、停车难、以及汽车行业带来的系列社会矛盾、汽车质量安全投诉等问题。“汽车社会带给我们的冲击刚刚开始，有些问题的化解比简单地多增加一些销量难度要更大一些。”石耀东表示。

　　在第四届中国经济前瞻论坛汽车分论坛上，盖世汽车研究院院长陈文凯直接表示，假设未来十年中国汽车保有量由目前的1亿辆增至3亿辆，那么交通拥堵、能源供应和环境压力都将是汽车社会不可承受之重。在这一系列问题和矛盾面前，如何既要保持人们拥有汽车的权利，又要合理地解决好众多问题和矛盾，不仅成为一道难题，也对我们今后的汽车产业政策提出了更大的思考。

　　可见，汽车产业的高速发展已与全社会的和谐稳步发展、资源环境的承受力形成矛盾。换言之，我国目前亟须做好迎接汽车社会到来的全面准备。

　　对此，有专家指出在有利的宏观环境下，汽车产业必须加大结构调整力度，抓住新技术、新能源的契机，才能保持持续发展的活力，同时协调汽车发展与资源、环境紧张的关系。