先前U-CAR已经带来RAV4 2.5 4WD动态操控篇，对第4代RAV4操控特性与底盘动态表现，已经有所了解，现在，此次试驾的RAV4 2.0 E-Hi，代表RAV4车系另一款重要传动版本，搭载2.0升Dual VVT-i引擎与CVT无段变速箱，用以诉求较2.5 4WD更为节能的设定。因此，这篇RAV4 2.0试驾报导，我们将以油耗测试为主轴，透过单天全程245.2公里的行驶里程，来全面感受RAV4 2.0的实际行路表现，以及提供参考的油耗数据。
如同以往U-CAR进行油耗测试的准备流程，试车组此次先将RAV4 2.0开至石碇休息站旁的加油站，将95无铅汽油加满至油箱口，并在出发前作好车辆设定，包括四轮胎压与空调系统的一致化，此次，试车组先将RAV4 2.0试乘车原本较高的43 Psi胎压，四轮全部调降至35 Psi，另外，空调系统设定在左右双区25度恒温与风速2格，接着，将A/B分段里程归零，以便于统计分段里程。
今天，以台北宜兰来回的油耗测试路线，设定为两部分，先行登场的是国道五号的高速路段定速巡航，第2段则是涵盖高速、山路与市区的综合路段，先由礁溪行经北宜公路，接坪林交流道上国道五号返回台北市区，全程总共245.2公里的行驶路线。
由石碇休息站的交流道南下宜兰后，除雪山隧道北口之前的限速80公里路段外，之后包含雪山隧道、礁溪至苏澳来回的国五路段，全程均以速限时速90公里作定速巡航，当天，车外温度约20-21度，宜兰路段有明显的东北侧风。由仪表板的转速信息来看，新搭载CVT无段变速系统的RAV4 2.0，当定速在时速90公里时，引擎转速可以稳定落在1,800转左右，清楚展示新传动搭配在巡航节能的成果，此时，ECO节能灯号也会长亮，提醒驾驶车辆正处于节能行驶状态。
首先，我想说的，是高速行驶时的良好静肃性。先前在2.5车型令人肯定的引擎静肃表现，在2.0动力同样表现称职，细致的引擎运转声浪，以及包含隔音胶条与防火墙隔音材质，所组成的引擎室隔音工程，也确时发挥静肃功效，另外，同一组的225/65 R17 Yokohama Geolander G91配胎，静肃导向的较小胎块设定，也在行驶时有效降低轮胎滚动噪音。同时，流现车身设计的新款RAV4设计，也在高速行驶时，即使面对不弱的侧风，也有不错的低风噪表现。整体的搭配，让RAV4的巡航体验在同级距车款，是有良好的静肃表现。
采用EPS电动辅助力道设定的RAV4车系，2.0车型的转向辅助力道设定，在高速行驶时不过于轻手的设定，对高速操控的稳定性也有所加分，虽然，2.0车型没有2.5车型采Sport模式下，降低20%辅助力道的运动化设定，但是整体辅助力道设定适中，不轻手与仍保留路感，甚至，在我的感受，在同样的标准设置下，2.0还感觉比2.5略偏重手些，，是属于电子辅助方向盘中，颇具驾驭乐趣的调校。
