在确定新福美来长测时我们曾经说过一个选它的理由：因为我们“最近正需要一台经济型三厢轿车”。为什么有此需要呢？事缘是我们的资深车评人钟志荣同学数月前调往广州，处理新车评网广州分部的工作，有大量的“奔走”任务。这解释了为什么新福美来长测车不到2个月就跑了5000多公里，创下了我们长测车有史以来“最勤快”的记录。

　　换言之，福美来在阿荣手里的这两个月里，是被当作“高强度业务用车”来使用的，这也是我们当初添置这台车的主要计划用途。这辆车要满足几个要求：要有比较得体的外形，要是三厢车，要有好的驾驶感受，要有比较可靠的质量。正是基于我们过去对海马的印象基本符合上述条件，才决定选这台新福美来。

　　这两天新福美来在我手里。由于相处时间不长，细节我就不去谈及了，但我抱着一个想法去开它：从我们当初的选车意图出发，现在再看这款车的表现，荣哥有没有选对车？

　　就驾驶感受来说，我发现这辆新福美来还是有一些优良品质的。最讨好的就是底盘和操控，悬挂应对路面的坑洞、减速带，动作是很漂亮利落的，跑了5000多公里，整车没有任何松散感。方向盘明显比同级车要重，但重得有道理，因为转弯时的回馈力和精准度都非常出色，我觉得蒙住眼睛驾驶的话骗你说是宝马或MINI的转向都可以。1.5L＋CVT的动力系统加速很平顺，而且上坡、高速都很够力，它的一大特色是低速下松油会有“闯”的感觉，但适应后问题其实不太大。

　　坐姿和视野（包括后视镜）比之前我们长测过的欢动有改进，空调、音响在短时间的相处中似乎还不错，其它的细节还是留待同事们去发掘点评。

　　就开起来的感受说，这台新福美来有着令我喜欢、不会觉得沉闷或难忍的机械品质。事实上这已是海马品牌的DNA了，也是在我们预料之中的，海马的车开起来总是比同级车要运动一点，值得向喜欢开车的人推荐。

　　当然我们不能忘记新福美来是一台三厢车、一台家用车，它不是欢动那种年轻、运动定位的产品，所以驾驶的满足感还不是它的全部。不过在这里我可以先给新福美来立一个小牌坊——驾驶感最纯粹的自主品牌10万元内三厢车。

【海马在我们心目中已逐步树立“自主驾驶者之车”的形象】