车市遇冷，经销商与厂商对立日益明显，终于有一些经销商选择“抱团取暖”。在11月底中国汽车流通协会的经销商年会上，奔驰经销商联会正式成立。代表经销商群体向一家独大的厂家发出自己的声音。

　　对立两伤

　　当车市增长低于汽车厂家预期，而厂家又极力往“年度销售目标”靠拢时，较低的销量和不断压高的库存便成了各大经销商难以言说的痛。加上市场形势变幻，诸多不利因素降临车市，首当其冲的便是经销商团体。

　　销售情况最为良好的进口车今年也没有达到厂家和经销商的预期。根据中国进口车联席会（CICA）不完全统计，20个品牌的零售数据显示，累计的增长速度逐步回落，1-9月累计增长速度回落到22.2%，照此估计整个进口车市场零售量增速已经回落到20%以下。自主品牌则更为堪忧。

　　国机汽车分析师王存在亚运村汽车交易市场的月度信息会上告诉记者：2013年进口车市场需求进一步回落到10%左右。而且2013年行业需消化2012年延续下来的两个月左右非正常库存，跨国公司有望下调进口总量，放缓进口节奏，回归合理库存，进口量增速将大幅回落，库存大的品牌将会出现负增长。

　　亚运村汽车交易市场指数系统显示，今年北京的新车销售增长虽然迅猛，但市场竞争明显高于去年，在厂家销售压力下市场供求关系长期处于供大于求的状态。１１月进口车车型紧俏指数与去年同期相比下降了20.75个点。国产车下降了2.69个点。

　　在全国工商联汽车经销商商会（以下简称ＣＡＤＣＣ）年会上，各大历经磨难的经销商纷纷吐槽：徐州诚盟汽车销售服务有限公司徐建民董事长承认，去年以来，这几年汽车市场的惯性高增长，厂家的预期也太高了，产量订的过高，都压在经销商头上，价格混乱，也造成市场混乱。这种状况估计明年会做调整。北京京宝行汽车销售服务有限公司董事长黄坤指出，厂家应当认真研究经销商满足度，听取经销商的意见，帮他们解决经营中的困难。

　　庞大汽贸副总经理李金勇在北京进口车展开幕式论坛上也透露，目前的现状是厂商在榨取经销商的利益。

　　针对部分厂家近乎“杀鸡取卵”的行为，汽车评论员钟师亦表示，汽车销售渠道是汽车品牌健康发展的基石，应该去培育而不是榨取；销售网络建设需要冷静而不是发烧。如何去制订合理的适合行业发展的标准，通过制订这样的标准有利于你的品牌发展，最终还是落实到本身的品牌。比如同一品牌的分车型的分网销售，在汽车市场快速发展的时代是没有问题的。当汽车市场一遇冷，单一的车型是支撑不了4S店的发展。

　　作为厂家代表，广汽吉奥汽车销售有限公司总经理李锋告诉《时代汽车》记者:不关心、不关注、不关爱经销商的盈利能力、生存能力、发展动力，势必形成与厂商初始合作时“同心力”分离。由于厂家忽视经销商的盈利能力而一味追求“压库”，以及缺乏对经销商的有效支撑，势必会出现各自盘算“同床异梦”的局面，以至于演变成“同室操戈”，最终“同归于尽”。

　　哈尔滨市工商联汽车商会秘书长冯建斌告诉《时代汽车》记者，目前哈尔滨市4S店有一半处于亏损状态，部分原因是哈尔滨市汽车市场接近饱和，另外今年日货遭遇的困境也是一方面原因。

　　CADCC今年8日30日发表《致乘用车整车企业的一封公开信》，信中指出，制造商向经销商强行压库，表面上看，似乎部分转嫁了自身的风险，但是，它在单方面加重经销商困难的同时，也同样损害了全产业链的共同利益，其负面影响十分明显。向经销商摊派产品库存指标，在市场销售萎缩的情况下，等于不断累压经销商的流动资金，垫高了资金成本，增加了经营风险，直接导致经销商短期行为，甚至诱发投机行为，诸如降低销售价格以促销，提高服务价格以获利，以及其他破坏性竞争行为，造成汽车品牌给消费者留下不诚信的印象，进而削弱产品品牌影响力。如果经销商不堪重负，出现大面积经营风险，对整车制造厂商的渠道建设也必将带来重大冲击和损失。更值得警惕的是，不合理的压库，表现出的销售数字可能好看一些，却掩盖了市场的真实供需情况，造成各方面对行业发展现状的判断失真，必将造成更大行业资源浪费，企业乃至产业的持续发展动力也将受到极大削弱，这样会影响到汽车产业链的健康发展。

　　全国工商联党组副书记、副主席黄小祥在１１月底的全国工商联汽车经销商商会第二次会员大会上表示，按照我们的汽车产销模式，可以说经销商和制造商相比处于弱势地位，国际经济形势低迷和国内经济下行压力加大，为我们经销商的生存和发展是一次巨大的考验。这场考验有利于提升经销的竞争能力，也会随着时间的推移，市场力量的变化，经销商也将逐渐获得更大的话语权，逐步地改变当前处于比较弱势的地位。

　　携手共赢

　　在北京进口车展开幕式论坛上，沈进军指出，总的来看市场需求不旺，库存高起，汽车消费更加趋于理性。年初以来的豪华车型大幅降价，预示着市场竞争的进一步加剧。因此，促销不仅是生产企业和经销商的主题，而且也是我们汽车流通行业在促进汽车消费、拉动内需的经济大背景下的共同责任。

　　李金勇表示，目前出现库存过大的压力，解决无非包括两方面。第一，希望整个行业希望媒体来呼吁，当然希望协会去交流还有经销商更多的跟厂家交流，放缓供应量，维持进口车市场长期和谐的关系需要厂商共同携手努力上下游共同来做。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在CADCC年会上指出：面对中国汽车市场的新形势，我们要改造我们的营销系统。在任何困难的时候在碰见曲折和周折的时候一定维护我们的营销服务系统，爱护他们。服务贸易的所有手段将成为汽车产业真正作为一个汽车产业带动国民经济社会发展的重要形式。

　　“改变营销体系,改变三者的关系，我不同意制造厂家在榨取经销商，但是我同意我们现在这种爷爷、儿子、孙子的关系必须颠倒过来，现在是制造厂家是爷爷，销售厂家是儿子，用户是孙子。”张小虞说。