对比一汽大众兴奋地宣布全面完成2012年经营任务，全年产销双双突破130万辆同比增长超过30%，一汽轿车发布的2012年第三季度财务报告让集团有点闹心。

　　一汽轿车的财务报告显示，2012年第三季度实现营业收入57.3亿元，同比下降13.87%，亏损2.5亿元，亏损幅度高达四倍。2012年前三季度，一汽轿车实现营业收入181.31亿元，同比减少29.54%，亏损3.1亿元。对于亏损，一汽轿车给出的解释是由于产品销量的减少以及销售价格的下降所致。

　　而一汽轿车下辖的中国最负盛名的自主品牌红旗轿车，目前的情况也并不乐观，只有一款红旗盛世面向市场发售，最新的消息是全新中型车H7已开始接受预定并进行订单式生产。至于H7的零售业务，经销商表示今年才会开展。

　　“一汽诞生于自主，或者叫起步于自主。我的前任一代一代传下来，骨子里就是自主的。”一汽集团总经理徐建一最为汽车界所深知的便是那句“不顾一切干自主”。

　　一汽对自主事业的信心可以体现在2008年提出的“三年两改观”计划：到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

　　如今2012年已然过去，一汽显然用“三年两改观”计划画了个吃不到的大饼，而在自主品牌问题上，一汽也被指责“一直在吃红旗的老本”。

　　自主无创新

　　与桑塔纳、捷达在中国人心目中的结实形象不同，红旗在国人心目中更为高端，饱含着民族情感，是中国自主汽车的代表。但从1958年第一辆红旗轿车参照克莱斯勒研发诞生开始，红旗身上始终逃不开其他车型的影子。

　　被誉为“国车”的红旗虽然一路有政策扶持，但也经历过数度停产与复兴。1981年，因为耗油量大、成本高、产量低，生产了23年的红旗被国家勒令停产。

　　1996年一汽正式复产红旗，在过时的奥迪100技术平台上改头换面，打造出红旗世纪星和明仕。2004年红旗全系车型的销量为14525辆，而到了2008年的时候全系销量已经不足500台。而就在这几年中，红旗世纪星和新明仕也陆续停产，只有部分供应政府机关的车型。

　　不甘心的一汽2006年又借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3，但两年后HQ3不得不更名“盛世”降价以实现“二次上市”重寻买家。

　　汽车业分析师贾新光指出：“这两次复兴行动都缺乏系统的规划，没有平台研发概念，仅是用‘拿来主义’直接照抄国外落后车型，且产品线单薄，因此失败也就不难理解。”

　　2012年7月15日，一汽再次谋求复兴红旗，H7轿车在一汽长春基地下线。此次一汽对红旗的计划也更为清晰：先拓展公务车市场，2013年再切入私人消费市场，公务车先行、服务先行成为红旗此次重出江湖的重要市场策略。

　　徐建一在去年6月接受新华社采访时透露，自2010年8月6日以来，一汽集团已经累计实际投入研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，“十二五”期间还会再投入105亿元人民币，主要用于进一步丰富红旗产品系列。

　　除了红旗外，一汽旗下还有多个自主品牌，包括主打80后年轻消费群体的欧朗，中高端自主品牌奔腾，经济车型夏利，与夏利同属天津一汽的威志。这些品牌目前看来也都岌岌可危。

　　数据显示，欧朗去年5月刚上市时月销量达到3425辆，但随后销量大幅跳水，9月只卖出105辆。日前亦有媒体报道一汽高层决定放弃欧朗品牌，但两厢欧朗已经研发完毕，于是这款新车的市场表现将会决定欧朗品牌的去留。

　　与欧朗同渠道销售的奔腾品牌，日子也不好过。2011年奔腾品牌销量11.28万台，同比下滑15%，欧朗上市后，因为厂家资源分了一大部分给欧朗，奔腾下滑更为严重。去年前11个月，奔腾累计销量为6.37万辆，同比下跌39.66%。

　　曾经的“国民车”夏利，也日渐面临边缘化。在刚刚过去的2012年其仍处在持续亏损中，11月份的销量更是同比下降了近4成。

　　对此，贾新光向记者表示，“一汽的自主品牌谈不上成功，包括红旗、夏利都没有真正的创新，谈何自主？靠着合资车企赚钱，没脱离对合资的依赖，一汽、哪怕是上汽都还没做到真正的‘独立自主’。”

　　调兵遣将难掩颓势

　　被称为“共和国长子”的一汽集团1956年建成投产，半个世纪以来培育了众多人才。管理层调任合资车企，任期满后调回原集团本属自然，但在一汽，这种调动似乎颇为频繁。

　　2009年，原一汽丰田常务副总经理王法长自己都没想到会“这么急”地被调回一汽轿车，担任副总经理，分管销售工作。与王法长同时接到徐建一“召回令”的还有已离开一汽集团7年的周勇江。两位管理高层分别在一汽丰田、一汽大众任职期间创下不俗的销售纪录，深谙营销之道。

　　而在2007年，原一汽丰田大客户室室长卜红升已先旧上司王法长回归一汽集团，出任一汽红旗事业部销售部部长。同时期调任的还有其他四位一汽丰田的同事，包括原一汽丰田企划部宣传二室室长崔劲维、综合管理部部长崔大勇、服务部室长和一位销售大区经理。崔劲维与崔大勇被安排的岗位也都是在一汽红旗事业部。

　　2012年7月，一汽宣布一汽轿车销售公司总经理葛树文与一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军职务对调。张晓军是汽车业内公认的营销高手之一，过去七年来将奥迪打造成为牢牢占据国内豪车市场头把交椅的品牌。就在调令宣布后，一汽轿车相继宣布奔腾B90和红旗H7这两款重量级自主车型下线。有业内人士分析，一汽集团此举意在扭转当前自主销售下滑局面，借助张晓军在中高端车型营销方面的丰富经验提升两款新自主车型未来业绩。

　　一款车型想要卖得好，营销自然是非常重要的一环，一汽的人力物力和资源在完全不输奇瑞吉利等民营自主品牌制造商的前提下却没能取得比后者更耀眼的成绩，可见产品的本身才是决定因素。