标准竞争是当今世界汽车零部件 市场最高层次的竞争。发达国家许多零部件都有统一标准，中国汽车零部件标准 却混乱不堪。
当前，除了轴承 、紧固件 等少量汽车零部件拥有国家标准以外，中国大部分零部件还没有统一标准。比如，中国仅铝车轮出口企业就有1900多家，却没有统一的产品标准。
各主机企业都有不同的零部件标准，导致中国同一种零部件有几十种或几百种甚至上千种标准。因此，中国各个汽车零部件企业不得不储备多种标准的零部件，在强化管理、技术改造、精益生产、成本控制和产品推广等方面都遭遇极大困难。
缺乏统一标准最严重的恶果是：中国汽车零部件企业在国际贸易摩擦中被动挨打。汽车零部件标准通常被称为汽车零部件技术、质量门槛或贸易壁垒。世界贸易组织有关技术壁垒的协议并不否认技术贸易壁垒存在的合理性和必要性，允许各国根据自身特点制定不同的技术标准。对此，发达国家吃得非常透彻，并且运用自如。
发达国家往往发挥其技术领先优势，建立了噪声、排放、抗疲劳、可靠性等高技术标准，构筑技术壁垒，制造国际贸易摩擦，将不能达到其技术标准的中国汽车零部件拒之门外。
国内汽车零部件标准亟待统一。制定标准，需要专业的人才队伍，需要先进的测试设备，需要大投入。国内大多数零部件企业规模小，实力不济，无法制定标准，甚至不得不把出口产品送到海外，委托发达国家检测机构依照其标准进行检测并提供检测报告，运输费和检测费都十分高昂。
协会对制定汽车零部件标准具有独特作用，应当主动加强与国际标准化组织合作，组织专家参加国际标准化组织活动，熟悉国际游戏规则。国家标准化委员会应当参照发达国家通行做法，委托协会制定零部件标准，为中国汽车零部件企业参与国际市场竞争提供强有力的支持。
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