9折购奥迪A3，奔驰A160最高优惠4.5万元，宝马7系送购置税，雷克萨斯LS460特惠9万元……重庆豪车市场2012岁末降价潮涌动，一度逆市增长、加价销售的豪华车市场，不经意间成了压库和价格战的重灾区。
库存致豪车价格走低
豪车大牌近年来都将中国市场视为重点，虽有力助推了中国豪车市场的高增长，但也造成细分市场的整体过剩。中进汽贸的一份报告显示，2013年国内车市将保持5%的增幅，而进口汽车市场全年需求总量增长10%，但由于库存压力过大，今年大部分厂商需消化去年“遗留”的约2个月的“非正常”库存，这将导致豪华车价格持续走低。
价格传导令车价下挫
中汽协秘书长董扬指出，如果今年各大豪车继续加大对华出口，会进一步增加终端销售压力，甚至再度引发价格战，在豪车品牌集体降价的压迫下，中级车、经济型车都将会有不同程度的降价。
汽车业知名分析师贾新光认为，金字塔顶层的价格战，直接影响着下层逐级市场的波动。尤其对合资品牌中高级市场而言，面对豪车价格下探带来的重压，除了一再放低身价，实在没有更好的办法。而中高级车一旦价格出现下调，遵从市场规律，紧凑型车就会将压力转移至小排量车型上，跟进降价，最终会导致整个车市价格体系集体下挫。
同时，市场趋势是买涨不买降心理使一部分消费者在降价大潮面前持币观望，不肯下单。而进一步吸引购买，就需要降价炒作，不断重复自己优惠后的价格或者进一步小幅降价，如此循环也无疑将为“降价潮”起到煽风点火的作用。
乘联会副秘书长 崔东树 盈利下降加速大牌国产
持续升温的中国豪华车市场，已经点燃了各大豪华车企的扩张大战。然而要实现对豪车市场大规模的覆盖，豪车品牌国产后“成本”和“渠道”的降低无疑是最大优势。
在国内，德系三大豪华品牌奥迪、宝马、奔驰无疑占据豪车市场的前三把交椅，他们的成功除了进入国内市场较早、品牌认知度高等因素之外，离不开国产化计谋的稳步实施。国产化意味着更多的车型引进，更低的税，更低的价格，更方便的维修保养，在豪华车利润逐年降低的情况下，国产化后成本的降低，为这些企业带来更大的利润空间，从品牌未来生存考虑，国产化势必成为主流。
