汽车行业各种数据的统计或许能够让我们了解市场的概况，但是要想真正直观深入地弄懂市场百态，只有身处其中。汽车经销商就是这样一群人，他们一方面直接与市场打交道，另一方面还要了解厂家的政策乃至宏观经济的状况。

　　鉴于经销商所处的地位，他们对市场的判断更加值得关注和尊重。相比整车厂，经销商的预期和目标更为具体也更能反映出市场的方方面面、千姿百态。

　　在刚刚过去的2012年，有人欢喜有人愁，强势如一汽-大众，全年都处于供不应求的状态，在目前为止仍然没有大面积的价格让利；自主品牌则继续遭受挤压，据了解，夏利在北京已经仅剩两家店，退出一线城市似乎已是自主品牌无奈的选择，“你随便去问任何一家自主品牌经销商，我敢说没有一个好的。”一家力帆4S店的总经理甚至这样决绝地表示；除了这两极分化的状态之外，一般的合资车企的状态也颇为纠结。

　　总体而言，经销商的状况在2012年并不好。在2012年就发生过4S店投资人因为资金链出现问题跑路的新闻，导致其代理的3家4S店倒闭，这一极端事件也使得经销商陷入资金断裂的恐慌。

　　根据J.D.Power亚太区公司2012年下半年发布的一项调研显示，2012年上半年，国内经销商有1/3没有完成销售目标，亏损比率已经将近50%，而盈利比例则下滑至26%，仅为1/4。

　　2012年下半年的状况也不好，“本来按照一般的规律，下半年的市场表现会好于上半年，我们对下半年的市场也寄予了较大的希望，但是现在这一希望已经破灭了。”一位不愿意透露姓名的经销商告诉记者。

　　2012年下半年的降价潮也印证了这位经销商的话，从2012年10月份开始，众多经销商就提前进入了降价拼销量的阶段，许多车型价格屡创新低。下半年的降价潮使得经销商的利润受到了很大的影响。

　　一位高档品牌的经销商甚至表示：“本来计划2012年下半年亏1000万的，谁知道下半年其中一个月就亏出去1000万，总体的统计还在进行中，但是亏损的幅度肯定是比较大。”同时，今年的钓鱼岛事件使得日系经销商受到普遍冲击，在下半年更是不得不以降价求销量。

　　受这两方面的影响，今年车市的价格体系发生了较大程度的重构。高档车进一步下探，即便是以往风光无限的进口车经销商，也开始加入降价的行列；日系中高档车则几乎失守，自高而下的价格体系调整，给车市整体带来了冲击，使得经销商的日子越发难过。

　　2012年下半年讴歌经销商的退网事件也引起了普遍的关注，汽车经销商似乎再也不是能够获得高利润回报的一个投资领域和行业。

　　尽管相比几年前的整车厂压库，现在这一状况得到扭转，根据中国汽车工业协会的统计数据，今年以来的库存量一直处于合理的范围之内，而且在下半年还出现了一定程度的降低，同时，整车厂对于经销商的支持力度也在不断加大，整车厂与经销商之间的“对立”关系似乎并不像以前那么突出，但是，集团化以及经营上更加精细化已经是不可避免的竞争趋势。

　　在未来，“卖车”已经不会是经销商的主业，扩展更多的业务领域和利润增长点已是必需，经过2012年的调整和冲击，中国经销商迈向成熟阶段的步伐无疑更进了一步。

　　因此，2012年既是痛苦的一年，同样也是开始了新的探索的一年。具体到每一个经销商而言，过去的一年无论荣辱，新的一年都以无法阻挡的趋势到来了。对于2013年有怎样的期许，这些经销商们也都有不同的想法和判断，总体而言，在这万象更新的时节，美好的憧憬仍然是最主要的心态。

　　即便市场形势或许仍然会持续今年的“寒冬”，但是经销商们仍然有理由怀着更好的期待开始他们的2013。