成功收购萨博的国能电力、即将宣布合资规划的东风雷诺、与世爵合资的青年汽车等新合资公司，都不约而同地将宝押在了未来的电动车项目上。而与此相反，日产、丰田等跨国车企则已开始转变阵地，将电动车的研发等级降低，优先转向混合动力。

　　 萨博汽车项目落户青岛 将为电动汽车输血

　　2013年1月7日，成功收购了萨博汽车的国能电力集团与青岛签署投资协议，计划投资100亿元在青岛设立整车厂。“萨博电动化”曾经是国能电力成功收购萨博的制胜法宝，不过，鉴于目前新能源汽车市场仍未启动，国能电力新项目可能先从传统燃油车起步，逐步过渡到电动车。

　　萨博项目达产后，年产值可达1200亿元。项目设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆。该项目同时计划在青岛投资设立萨博(中国)汽车研发中心、制造中心、采购中心和销售中心。消息人士透露，如果萨博落户青岛，最有可能的落户地点也是黄岛附近。

　　萨博项目落户青岛后，将可能首先从传统燃油车做起，而不是像国能电力收购萨博时所描绘的，完全做纯电动车。国能电动汽车瑞典有限公司认为，先向市场推出汽油版本的萨博汽车，将能够为电动版本的萨博上市做好准备，并能为研发人员提供额外的资金来源。不过，这一决定能否实现将取决于同萨博昔日零部件供应商们的谈判结果，其中包括萨博的前东家——美国通用汽车公司。

　　2011年6月13日，国能电力集团有限公司的姊妹公司瑞典国家电动汽车公司成功收购萨博汽车公司、萨博汽车动力系统公司以及萨博汽车工具公司三家企业的主要资产，引发广泛关注。国能电力集团旗下NEVS(国能电动汽车瑞典有限公司)CEO蒋大龙当时透露，转型后的萨博汽车会将销售重心放在中国市场，但并没有考虑国产化。

　　东风雷诺合资进入环评 电动车或为敲门砖

　　2013年年初，东风集团将与雷诺-日产联盟正式公布成立东风雷诺汽车有限公司，总投资72亿元人民币，工厂的年生产能力为15万辆乘用车。目前东风雷诺合资项目已经上报国家发改委。

　　汽车行业分析师钟师认为：东风目前已经有不少合资伙伴，产品系列已经相对丰富，业务结构已经相对清晰。而雷诺的产品和品牌，对于东风来说没有较大的吸引力。

　　明华有道咨询总监封士明猜测，此次东风态度有所改变，很可能是雷诺方面做出了一定的让步。雷诺目前唯一的筹码，就是其电动车。

　　在雷诺看来，其电动车方面的研发技术和研发水平目前已经处于行业领先地步。早在2010年雷诺就曾明确表示，雷诺-日产已为电动汽车项目投资40亿欧元，其电动车技术已经领先同行3年左右的时间。雷诺未来的目标是在未来1~2年推出4款电动汽车，4~5年后成为全球第一大电动汽车制造商，年产量计划突破20万辆。

　　据了解，截至2012年6月雷诺已经推出ZOE、TWIZY、风朗Z.E.和KangooZ.E.等4款量产电动车。在2011年的北京车展上，戈恩对雷诺国产途径也有所暗示：“雷诺有自己的电动汽车，不仅是其重要的资产，更是它进入中国市场重要的资本。”

　　“戈恩所谓的‘资本’应该不仅仅是政府规定的审批新合资工厂的条件之一，雷诺很可能以支持东风集团电动车技术发展作为条件，刺激东风推动雷诺国产项目的进一步推进。”业内人士表示。

　　青年合资世爵目的也为搞纯电动汽车

　　2012年12月6日，从荷兰远道而来的世爵汽车CEO穆勒，在青年集团总部所在地浙江金华与庞青年正式签署合作协议。根据协议，青年汽车总共出资3500万欧元，开发和生产世爵的两座跑车、SUV和青年汽车拥有的凤凰平台车型。

　　目前，凤凰平台所有权已归属四个月前收购萨博成功的国能电动汽车瑞典有限公司，主要目的是开发出纯电动汽车。戏剧性的是，庞青年最新透露，开发凤凰平台的最终目的也是开发出纯电动汽车，因为青年汽车已经“搞出了世界上最先进的电池”。

　　两年前其开始着手收购萨博前，正赶上中国汽车发展掀起新能源浪潮，在国家战略的推动下，汽车企业发展新能源热情被推向史无前例的高潮。庞青年也在此时投入其中，在与萨博忽热忽冷的漫长谈判过程中，早前组建的动力电池研发团队正在加紧电池研发。

　　据青年汽车方面介绍，这种被称为“纳米碳电池”的碳纤维电池，高压充电5分钟即满，充电次数为2-5万次，按此计算其使用寿命远超过车辆的使用寿命，续航里程基本可以达到200公里，增加电池单体数量后，续航里程可以延长。

　　庞青年在正式获得世爵的控制权和凤凰平台的开发计划后，开始重新审视青年汽车未来的发展路径：把新的业务与纳米碳电池结合起来。其认定，纳米碳电池新能源乘用车将是青年汽车未来的主要业务。

　　电动车“被高估” 跨国车企倒戈混合动力?

　　然而，2012年，电动车在全球市场的日子并不好过。2012年初，通用电动车沃蓝达因为销量不佳一度停产。2012年底，又有外媒报道称，一直专注于电动车的日产汽车改变了技术方向，今后将重点研发混合动力车。

　　日产计划未来5年内推出15款新混动车型。此前，日产曾希望借助聆风电动车实现行业领先，但聆风惨淡的销量促其转投混合动力车。数据显示，2012年前11个月，聆风在美国的销量仅有8330辆，远低于日产汽车CEO戈恩两万辆的预期。日产汽车公开承认，在推出聆风电动车时，高估了电动汽车的短期市场潜力。早期一部分美国消费者出于对电动车的好奇和促销手段的吸引选择了聆风，但现在这个群体正在消失。此外，美国的充电基础设施不够健全，补贴优惠实施得不顺利，制造成本压力也非常大。

　　实际上，早在2012年第三季度，大众、丰田等跨国巨头就降低了电动车研发的优先等级。在2012年巴黎车展上，大众汽车宣布，未来1～2年会推出一系列插电式混合动力量产车型，但未提及纯电动车计划。大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，纯电动车和插电式混合动力型两种技术都会有，但大众认为插电式混合动力更适合未来发展。

　　2012年9月，丰田汽车传出了砍掉整个电动车项目的消息。尽管丰田对此否认，但也表示，短期内最现实的节能环保路径是混合动力汽车。未来3年，丰田会在全球推出21款全新或改款的混合动力车型，预计每年混合动力车的销量都超过100万辆。为了占领国内市场，丰田已经在常熟开设工厂，实现混合动力核心零部件的国产。

　　同样，本田汽车也将宝押在混合动力领域，其混合动力产品的全球销量仅次于丰田。2012年，本田已经向国内引入了三款混合动力车型，未来计划实现更多混合动力车型的国产。

　　至此，全球多数跨国车企都实现了新能源阵地的转移，在保持电动车研发的同时押宝混合动力车。一直专注于电动车研发的通用汽车虽然表示不会放弃电动车研发，但资料显示，目前沃蓝达电动车基本上是亏本销售。2012年年中，美国市场还传出了沃蓝达虚报销量的消息。

　　在国内市场，2012年电动车的表现也不尽如人意。为了推广电动车，9月，国务院机关事务管理局会同科技部、工信部举办了中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式，首批为国家发改委等11个部门配发23辆新能源电动汽车，作为公务用车试用，上海不仅免费发放两万张电动车车牌，还给予电动车4万元补贴。但电动车的销量依然不佳，广州提供的新能源车牌一度乏人问津。