来自巴伐利亚的奔驰、宝马和奥迪，号称汽车界豪华三驾马车，有生以来的恩怨，如同欧洲史诗那般一唱三叹，荡气回肠，情节跌宕起伏，引人入胜。同样的在中国汽车史上，他们也上演了一出又一出你追我赶的好戏，情节翻新，与时俱进，绝无雷同。

　　其中奥迪进入中国市场的步骤可以说是非常有前瞻性的，百年历史的积淀和经验，进入中国早，又占尽了官车之利，一直以来是政府采购重点对象，所以在中国，奥迪知名度和影响力之高，远远胜过奔驰和宝马。

　　正处于品牌壮年期的奔驰和宝马也绝对不肯认输的，于是，两B（奔驰宝马）与一A的战争，就一直热闹着整个中国车市。

　　2012年1-11月，奥迪在华销量远高于宝马，销量同比增长30.7%至37.06万辆，其在华销量占其全球总销量的27.6%，较去年同期的23.8%大幅提升。宝马则也有近三成的增长，销量增至27.5万辆，占其全球总销量的近两成（19.8%）。奔驰在华销量表现相对逊色，销量仅增4.2%至17.73万辆，占其全球总销量的14.8%，较去年同期的15.0%小幅下降。

　　与此同时，宝马和奥迪、奔驰今年全球销量分别同比增长10.9%和12.7%至增5.1%，138.83万辆和134.48万辆，至119.49万辆，宝马和奥迪的销量差距由去年同期的5.91万辆缩小至4.35万辆，而奔驰与宝马、奥迪的销量差，呈现出扩大态势。

　　谁都不可能对中国对ABB贡献的销量视而不见。相反，正是中国市场的红火，使得三家都快马加鞭。数据显示：中国市场销量占其全球销量比，奥迪、宝马、奔驰分别为27.6%，19.8%，14.8%。

　　那么，为什么奥迪会在中国市场如此顺水顺风？难道仅只是因为政府采购的关系？当然不是。奥迪在中国市场的表现，可以用“努力进取”四个字来表达。

　　首先，产品线齐全整齐，从A级到B级到C级，从轿车到SUV，进口主动，国产迅速，特别是国产车型的战略布局，出一款成功一款，所以大家也特别期待国产Q3的销售奇迹。武汉有一家奥迪4S店的销售经理说过：一般客户只要真心想要买车，无论哪个型号，无论什么爱好，奥迪几乎都可以提供他满意的车型。也就是说，其产品一款接一款，构成了一条严密的链条。

　　第二，以科技取胜的奥迪，技术上努力进取，虽然涡轮增压、双离合在奔驰看来不算先进，但是，由于服务上心，把宝马的直列发动机和奔驰的缸内直喷、涡轮增压、动不动就是七速的技术，逼得黯然失色。奥迪正视与奔驰宝马的品牌距离，正处于上升期的奥迪并不敢像奔驰宝马那样，以老字号自居。甚少听到有关奥迪的负面，与车主沟通互动良好，维持了良好的客户忠诚度。

　　第三，以丰富的配置、优良的技术，在战术上与对手一款款车捉对撕杀。面对宝马X5在SUV市场的攻城掠地，奥迪及时地推出Q7、面对宝马X1，又推出Q3，在进口预热了市场之后，预计2013年3月，国产Q3就将要上市。价格上，自然注重性价比，比如面对2012款由多点电喷和自然吸气改为直喷和涡轮增压的宝马X1的起步价44.5万到55.2万，相信采用2.0TFSI发动机、 7速Stronic双离合变速箱，以及搭载quattro四驱系统的奥迪国产Q3会采取与Q5相同的定价策略：低于进口Q3、高于进口Tiguan和国产的顶配途观，而低于奥迪Q5。由于Q3进口起步价也只有38万上下，那么，国产的Q3有可能会在30万到45万这个价格区间。如此一来，又会在国产途观和奥迪Q5之间形成一个完整价格和定位连接，同时又对宝马X1产生拦截。它的价格会比宝马X1更有竞争力，当然，若未来国产Q3搭载上更低排量的动力系统的话，那么其竞争力表现将更为出色。

　　近段时间以来，一直受渠道之困的奔驰整改露出了曙光：奔驰中国与北汽集团联合成立50：50的销售合资公司，共同销售进口和国产奔驰；而被史登科带上康庄大道的宝马突然宣布：史登科退休。人们对此都有担忧：风头日健的宝马，会不会因此而慢下来呢？一般的评价是不会，因为，高速奔跑的物体是有惯性的，只要根本上的东西没有改变，也不会有大的差池。而奔驰虽然解决了渠道上的问题，但是，无论是品牌形象的认知，还是售后的改善，都还未见明显的苗头。所以，估计在2013年，宝马也许可以保持与奥迪的微小差距，而奔驰却会继续拉大。

　　据传言，未来奥迪在中国的新车推出力度将会加强，那么，13年3月的Q3之后，又将是谁呢？面对奥迪咄咄逼人的攻势，奔驰和宝马各自将采取如何的应对之策？