由于来自坊间的极力的强大反对，以及被动闯黄灯、路口追尾事故、交通拥堵加剧等一系列不良后果频现，公安部宣布对“闯黄灯”暂不处罚,以教育为主。但有不少专家认为现在不罚不等于今后不罚，“秋后算账”是历来自古至今官府历来的做法。这场争论貌似是庶民的胜利而告终，但中国历代执政者有“秋后算账”的习惯，因此，庶民们千万不要以为自已已经是胜利者了。与此同时，执法者知错即改从未有过，此次开了一个先河，说明我国正在走向法制社会和文明执法，是一大具有里程碑意义的重大事件。

　　此次“黄灯事件”，法规沦为调侃对象和笑柄，政府的公信力再次丧失殆尽；路口交通秩序不见改善，十字路口安全隐患依旧。改变陋习，维护交通秩序，倡导文明出行的一次努力化为泡影，早知知法执法犯法，又何必当初出台这一馊糗主意？！

　　“红灯停、绿灯行、黄灯警示”百年来世界各国都是这么规定的，但为何一到中国来就要变成黄灯具有了红灯的功能？！但不可否定交通管理部门初衷是好的，至于什么想“钓鱼执法”搞钱更是无稽之谈。全国各地的高速公路上的乱罚款胡收费已经超过了3000亿，对闯黄灯者的罚款才能搞到几两银子？太小儿科了，况且负面影响巨大而得不偿失。

　　中国式的“闯黄灯”应分为故意和无意的，有意闯者该重罚；无意闯者重在教育而不罚，如果在没有厘清情况下，全采取一刀切的话，就有违公平公正了，于是引起了全国性的民怨沸腾，而执法难以进行下去。整治得不好，或许会引起社会的剧烈动荡，这对维稳压倒一切是极端不利的。笔者认为，真正应该对蓄意闯红（黄）灯、横冲直撞和胡乱停放的草菅人命的警车等公务车（官车）重罚与严厉的惩处，才能让中国老百姓心悦诚服。

　　据官方统计显示，2012年1月至10月，全国因闯红灯肇事导致交通事故，共造成798人死亡，因违反道路标志标线肇事导致的道路交通事故，共造成2.6万多人死亡，80%以上道路交通事故因交通违法所致。据北京、天津、南京、杭州、济南等城市统计，新交规实施首日接报的交通事故数量分别比前日下降了9.3%、23%、26.7%、18.4%、29.8%。由此可见，更加严厉的交通法规具有强大的震慑作用。但问题是要科学、合理、公平和公正，以罚款替代法律法规有违所谓的“科学发展观”。

　　此外， 近日全国各地都相继传来了“驾照难考”的信息。新的《机动车驾驶证申领和使用规定》之下，驾照变得比以前难考了，反应的是上机考试难通过，许多地方考试通过率低得“惨不忍睹”，仅此5-6%，学员们叫苦不迭，驾校的教练们大伤脑筋。一些学员们认为题库有新题而主考部门没有通知也没有出新教材，这种考试能考过只能是运气而不能代表考生不用功，也不代表他们通过的就一定会遵守交规，而是交管部门故意搞的噱头，恰恰体现出其无能，只能通过这种伎俩难为特定时期的倒霉考生。其真正的目的是让多次不能通过的学员和驾校向考试的警官行贿，滋生本以相当严重的腐败。

　　近二十年前，笔者在考大型B驾照时，光是汽车理论和教规就是一个半月，而且是在远离市区的全封闭学习。桩考车型是东风中型卡车，内容包括移库、倒车独木桥、来回绕大“8”字等；路考分白天和夜晚以及长途考试项目。桩考和路考出来后，还要在马路上站岗半个月，全部学完必须是半年时间。在不能出任何交通违法违规的情况下，一年后才能拿到正式的驾驶证。之后考“三机”（摩托车）理论考试与汽车一样内容和分值，路考也是30%的淘汰率，为期一个半月。

　　而现在在全国的许多没有法制地区，只要向驾校交一笔不匪的费用，驾校再转交给交管部门，于是考试也免除了，一个月后便可顺利地拿到驾驶证。还有的叫VIP速成班，也是交上一大笔银子，不费吹灰之力，也是一个月后就能顺利拿到驾驶证，甚至连练车也没几回。因此，培养了一大批替在“马路弑手”， 不断出现马路上血的教训，不仅危害社会，简直就是谋财害命！

　　虽然交通事故大多因为驾驶员的素质，违章，车况，路况等多方面原因造成的，但驾照难考真的不是一件坏事，尤其对学车者而言，不仅不是坏事，反而是好事。培训驾驶员是一件悠关生命的大事，但近年来无论培训、考试还是发证环节，都没有从“人命关天”的高度重视和管理之。现在驾考出现的的新变化值得肯定。驾考是“人命关天”的大事，如果驾考难度太低，才是拿生命安全开玩笑。

　　但愿所有正在考驾照和准备考驾照的学员们都能明白一个道理：现在多流汗、多费时间甚至多花钱，为的是将来少流血和不流血。把“驾照难考”当作磨练自己的机会，好好练习，严格要求自己，这是对自己的生命安全负责，也是对他人宝贵生命安全负责，因为生命对每人来说只有一次。