1月12日，以“变革 沉淀 发现中国车正能量”为主题的第三届中国汽车市场发展研究高峰论坛在清华大学举行。

　　“中国汽车市场经过了几年的快速增长，如今以开始进入成熟发展阶段。”这是论坛上发言嘉宾一致的观点。

　　供求关系变化 买方市场到来

　　“微增长”作为近两年汽车产业的关键词，也将成为未来一段时间内中国汽车产业的常态。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华在为论坛致辞中，对2013年汽车市场进行了预测，他认为2013年，中国汽车市场的整体需求量约为2080万辆，其中进口车145万辆，国产车1935万辆。“汽车产业当产销超过1900万辆之后，很难再以高速增长。因此，我认为2013年会继续平稳增长，产销会和2012年持平。”

　　在“微增长”已成共识的背景下，其背后的表现成为论坛嘉宾普遍关注的问题。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫认为，微增长实际上表现了供求关系的变化。“这种供求关系的变化实际上意味着买方市场的到来，而买方市场这种形式的到来应该说是过去一年，同时也是今年，甚至可以说是今后数年中国汽车市场最重要的现象之一。”

　　进入买方市场，“新车市场的发展不会像前些年那样的快速增长，这对二手车市场会带来更大的推动。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。据他预见2013年，中国二手车市场会达到20%~25%的增长速度，交易规模会达到600万~650万辆。

　　“在未来10年当中，中国二手车市场保有量可能达到3亿，按照平均交易价格4万元的保守估计，每辆车的交易次数由3次变成5次，二手车交易总的规模会达到60万亿，和新增市场一样，二手车市场具有非常好的前景。”沈荣认为，从2013年开始，无论是新车生产企业还是经销商，都不能忽视和忽略二手车的作用和二手车业务的发展。

　　自主品牌已具备上升基础

　　无论在高速增长期，还是微增长期，自主品牌的发展都是中国汽车业最关心的问题。

　　在2012年，不断有观点认为自主品牌已经走到了最艰难的时期。但是经过了几个月的发展，自主品牌呈现出了普遍回暖迹象。

　　北京汽车行业协会会长安庆衡在参加主题讨论时发言认为，从2007年到2012年看，这五年的时间，自主品牌的一些企业并不亚于合资企业。而他认为，自主品牌的发展并没有统一的模式，可以参考日本企业也可以参考韩国企业。

　　新华信咨询公司总裁林雷表示，“在未来自主品牌不会都活，也不会都死掉，自主品牌应该会取得更好的效益。”

　　他分析认为，自主品牌的车型已经形成了一些上升的基础，10万或者是7万以下是自主品牌的集中区域。“自主品牌应该继续维持或者继续在高端和高品质上投入。”

　　对于自主品牌未来发展过程中存在的风险，林雷说：“这些自主品牌在技术储备方面比较难支撑未来两到三代车不停地提升。这是一个比较大的风险。如果不能在第二代上进一步提升品质和含量，应该讲消费者的感受和提升是不能提高的。”

　　中国工程院院士郭孔辉提出，自主品牌还是存在很大的问题，“我觉得最难的战场是核心技术。别的差距好赶上，核心技术差距很难赶上。包括管理、销售策略等还不是受到产权的保护，而核心技术是受到产权保护的。”

　　他指出，自主品牌要进一步发展，健康地发展，需要建立两个合力，“现在和经销商必须要同舟共济，大家共盈共生。”