上周五，华晨宝马汽车有限公司发布声明，营销高级副总裁戴雷博士由于个人原因辞去公司职务，并将在工作交接后离开公司。同时，他也成为既史登科、陆逸之后，第三位在近期离职华晨宝马的高层。

　　尽管在2012年下半年到2013年年初，国内三大德系豪华车品牌先后均有高层领导变动，但奔驰和奥迪显然没有像华晨宝马这样，先后三位有三位高管离职。这似乎也在预示着，宝马在中国的人事变动，并非是正常的人才流动。

　　史登科2004年11月加盟宝马汽车，担任大中华区总裁兼首席执行官直至前不久离职。史登科先生被业界称为中国通，先后于1980年和1984年两次就读于北京大学。加盟宝马汽车之前，他在戴姆勒-奔驰中国就职。

　　而紧随史登科离职的陆逸，是2004年追随史登科，从戴姆勒-奔驰中国跳槽到宝马中国的，并在2010年起，担任宝马(中国)汽车贸易有限公司副总裁。

　　第三位刚刚离职的华晨宝马营销高级副总裁戴雷，同样也是一位中国通。他1994-1998年开始辅修汉学课程，并在1998-1999年在南京大学学习。获得博士学位加盟宝马之后，与2003年再次开始接触中国业务，并在2005年进入宝马汽车北京代表处。2007年担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁。

　　以上三位高管，虽然有两位是德国人，但很显然，他们对于中国都是非常了解的。再加上宝马中国以及华晨宝马内部的许多中国管理人员，这些人一起组成的团队，一起推动了史登科主导的宝马中国本土化的发展。在过去的时间里，国产华晨宝马5系加长了轴距，3系也在去年率先推出加长轴距版，标准轴距版将会在2013年推出。另外，宝马X1在2013年也正式在华晨宝马国产。

　　在史登科的就任时间内，宝马(中国)汽车贸易有限公司在2006年正式成立，这是宝马汽车独资的销售有限公司，负责宝马品牌、MINI品牌的进口、销售、市场营销、服务及其他所有相关业务。实际上，尽管受限于《汽车品牌销售管理办法》，但是华晨宝马的销售权，基本上被宝马(中国)汽车贸易有限公司架空多年。由于其独资的属性，因此其对宝马汽车的利润贡献可见一斑。

　　从这三位离职高管和他们所在的职务我们可以发现，三人几乎对宝马中国的整个销售渠道进行了掌控。虽然陆逸和戴雷均为高级副总裁，但由于他们可以算作是史登科的嫡系部队，因此在整个宝马中国的管理团队中就有着特别的掌控能力。应该说，这种自上而下的掌控能力，增强了宝马中国的凝聚力和执行力，有利于宝马中国的发展。

　　如今，不管这三位高管是出于何种原因集体离开宝马中国。毫无疑问，新一代宝马中国高管团队的压力绝对不小。业界也一直认为，宝马中国的高层动荡，对宝马中国的本土化发展策略，可能会带来一定的影响，从而阻碍宝马在中国的进一步发展。

　　2012年，宝马在中国销售了32万辆汽车，同比增长了40%，是宝马汽车全球增长最快的一个市场。国产宝马5系在2012年全年销售了10.7万辆，与国产奥迪A6L的销量差距，只有3.1万辆了。显然，奥迪A6L高高在上的局面正在被打破。相对来说，奔驰E级在2012年的总销量仅为3.64万辆，已经远远落后于这两位竞争对手。

　　不过，除了宝马5系之外，国产宝马3系和宝马X1的销量，与竞争对手相比来说却仍然还有一定的差距。3系在2012年全年不足2.5万辆，而竞争对手奥迪A4L的销量超过10万辆。国产宝马X1在2012年3月上市，2012年全年销量却不足1.9万辆；相比之下，定位更高、上市更晚的北京奔驰GLK，销量却达到了2.4万辆。

　　宝马3系销量的止步不前，显然不能把责任都归结为其产能瓶颈。因为在2012年里，华晨宝马铁西新工厂投产之后，华晨宝马的产能实际上已经达到了36万辆。

　　而2013年，一汽大众佛山工厂的投产，将会直接解决即将投产的奥迪Q3、A3的车型的产能问题，这也预示着，2013年奥迪品牌将会以更加激进的姿态，来应对中国市场的竞争。所以，虽然宝马中国2012年的表现喜人，但无论是从内部还是外部来看，新上任的大中华区总裁兼首席执行官安格，都将任重而道远。