昨天傍晚，浓重的雾霾盖住北京城。让人忧心忡忡之际，竟听得窗外传来鞭炮声，在污浊的黄昏中伴有焰火爆开。想来这燃放焰火的人不是无知到脑残，便是自私到无耻，指望这般同胞在“同呼吸共命运”责任驱使下，为应对京城首个霾橙色预警做点什么，不容易。
重度污染严重到“爆表”，也引爆了公众的焦虑和质疑。空气污染的污染源究竟在哪里，各种污染各占多大比重?北京市环保局官方14日表示，“燃煤、机动车、工业、扬尘，这些污染源排放量大，是造成本次严重污染的根本原因”，具体哪一项最突出，没说。中科院大气物理研究所研究员王跃思认为机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示，22%以上是机动车排放(1月14日《东方早报》)。
虽不见统一的数据支持，但汽车尾气成为首要污染源已成共识，一个有力的证据是，PM2.5的高峰值多出现在上下班的拥堵时段。
减少出行是应对之策，但治理尾气污染恐才是根本。这些年政府治理机动车的力度不可谓不大，办法不可谓不多。以北京为例，很多人对十多年前的“黄标车”概念或许并不陌生。1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，而此前购买的车辆基本上都属于黄标车范畴。1998年北京组织实施《北京市环境污染防治目标和对策》，严格执行机动车尾气排放标准;从2003年起，北京禁止黄标车进入二环;从2008年起，对黄标车限行;2009年1月北京出台政策鼓励淘汰黄标车。与此同时，2007年开始执行欧迅排放标准，欧迅车用油全面替代欧。2012年5月，北京发布实施北京第五阶段车用汽柴油地方标准，新标准硫的含量比原来严格了5倍，这意味着汽车加国V后，排放硫化物浓度会相应降低5倍，而硫化物正是影响空气的重要指标。北京承诺，2012年底前，力争实现销售新型汽油机动车达到国V排放标准。
十余载漫漫治理路，成效如此，公众有理由知道:这些造价昂贵的措施对尾气的净化起到了多大作用?为何尾气排放对空气污染仍有如此大的“贡献”?排除期间机动车保有量剧增，会抵消了部分治理的“功劳”，如今为何依然没有实现预期的净化，有关部门有责任给公众一个说法。
治理尾气除了治车，还得治油。媒体曾报道，“按照国三汽油的标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。”成品油在降低污染上是不是也有未尽之责，在这风口浪尖上，“独此一家，别无分店”的“两桶油”亦是对此作出正面回应的时候了。
