按照福特的规划，2013年1月24日，长安福特姗姗来迟的两款SUV车型翼博和翼虎将会在厦门上市；而在长安福特SUV产品上市之际，江铃汽车（000550.SZ）也在福特的支持下紧锣密鼓地进行福特SUV产品的导入工作。

　　近日，江铃汽车发布公告称，其董事会批准了与福特汽车公司和福特环球技术公司之间的《J08整车技术许可合同》，以及与福特汽车公司之间的《J08整车项目工程服务协议》。据记者从江铃汽车方面了解到，“J08”车型是江铃汽车拟从福特汽车公司引进的一款SUV产品。

　　显然，江铃汽车引入福特SUV已成定局，未来，福特在中国SUV市场的争夺战中将会有长安福特和江铃汽车两个公司来助力。然而，在中国SUV市场上乏善可陈的福特，此番上演的平衡术能够奏效吗？

　　福特隐忧

　　随着福特支持江铃汽车在SUV产品方面的发展，长安福特和江铃汽车在福特SUV产品资源上的争夺战已经正式打响，接下来，考验福特平衡术的时候到了。

　　对于正在经历业绩下滑的江铃汽车而言，导入生产福特的SUV产品显得异常关键。

　　据江铃汽车不久前发布的2012年三季报显示，公司在该年第三季度净利润为3.4亿元，同比下降16.3%；前三季度净利润同比下降20.47%。中信证券分析人士表示，江铃汽车业绩出现下滑主要是因为目前轻客、轻卡行业需求增速不大，这导致江铃汽车的盈利能力持续下行，而其在乘用车上的新产品市场开拓也低于预期。

　　记者从江铃汽车内部了解到，2012年上半年，江铃汽车旗下主流产品江铃全顺占据轻客市场19.1%的份额，与2011年同期相比下滑了2.2个百分点。江铃汽车在轻客市场份额被蚕食之时，其着力打造的第一款SUV江铃驭胜的销售也并不理想，相关数据显示，江铃驭胜平均月销量只有几百辆。华泰联合分析师姚宏光曾经在调研江铃汽车后称，驭胜本是江铃汽车成长模式转变的关键突破点，但其市场销量未达预期。

　　其实，江铃汽车董事长王锡高也曾坦言，江铃驭胜是江铃汽车实现市场战略转型的一款战略车型。但是，江铃驭胜的表现并没有给江铃汽车带来惊喜，而在商用车领域竞争日趋激烈且市场份额逐渐缩小的情况下，自主研发能力较弱的江铃汽车只能将乘用车领域取得突破的希望寄托在第二大股东福特（福特持有江铃汽车30%的股份）身上。

　　早在2012年4月，江铃汽车就曾发布公告称，将从合作伙伴福特汽车公司引进新款SUV产品，董事会已经批准高达2.22亿元的前期费用，主要用于相关的工程开发和购置模具。此外，江铃汽车还在2012年10月披露的半年报中表示，福特的支持下有助于公司在细分市场上取得突破。

　　经过与福特的持续沟通，江铃汽车现在终于得偿所愿与福特签署了技术转让合同，打开了导入福特SUV产品的大门。对于即将导入的这款产品，江铃汽车相关人士并不愿意透露相关细节，但有接近江铃汽车的人士向记者表示，这款车极有可能是福特大尺寸SUV探险者。对此说法，相关各方都未予以证实。

　　“无论如何，SUV市场现在谁都想进入，江铃汽车有望在得到福特支持之后打开一定的局面，从而在乘用车领域实现一定的突破。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　有了福特的支持，江铃有望在乘用车领域打开局面。

　　江铃如愿

　　福特此前在中国的推广战略中显示，其主流SUV产品主要是全新翼搏、全新翼虎、锐界和探险者四款车型，在上述车型中，翼博和翼虎均已在长安福特重庆工厂下线，并将在近期上市销售，此外，长安福特销售公司副总经理刘宗信曾表示，长安福特对于中国消费者的承诺是会引进福特全系SUV产品（包括国产和销售进口车型）。而从此次江铃与福特达成协议并导入生产福特SUV产品来看，长安福特的承诺显然已经无法兑现。对此，长安福特方面并没有予以回应。

　　按照福特一直以来的战略，福特在华两大合资企业长安福特（长安汽车和福特汽车各持有50%股份）和江铃汽车（福特持股30%，为第二大股东；江铃汽车母公司江铃控股持股41.03%；其他为机构等投资者持股）分别承担着各自的功能。其中，长安福特作为福特在华最重要的合资企业，主要承担着福特乘用车产品的生产和销售；而江铃汽车则在商用车领域进行拓展。然而，为了改变单一的产品结构，近年来江铃汽车产生了在乘用车领域发展的渴望，而在江铃汽车母公司江铃集团的力促下，福特慢慢也改变了昔日的战略。

　　据了解，江铃汽车第一款SUV产品江铃驭胜实际上正是在福特汽车的支持下得以出笼，江铃驭胜上运用了很多福特的造车技术和质量控制体系。而在这之后，江铃汽车显然并没有满足，继续向第二大股东福特寻求着更多的支持。

　　而在中国汽车市场份额相对落后的福特看来，将发展乘用车的“宝”完全押在长安福特身上也并不稳妥。2012年，福特在华销量仅为62.6万辆（包括进口车型），其竞争对手、同为美国企业的通用，2012年在中国市场的销量为285万辆，福特销量只是通用的22%。而在中国SUV市场争夺中，福特也未能把握好时机。此前，福特曾以进口形式导入翼虎，后来因销售不佳退出了市场，而在中国SUV高速增长的2011年和2012年，福特也未能尽快将SUV产品进行国产上市。面对落后局面及SUV的缺位，福特显然必须抓住一切可以利用的资源进行整合发展。

　　对此，贾新光也认为：“福特现在通过长安福特和江铃汽车两家合资企业进军SUV市场，也是期望借助两家企业的合力来尽快拓展市场，毕竟福特在中国SUV市场上落后太多，现在必须要让所有资源都发挥出作用来。”

　　从其他方面看，昔日阻碍福特向江铃汽车投放乘用车产品的阻力也在减小。“此前，长安福特的母公司长安汽车并不愿意福特将乘用车产品投放到江铃汽车身上，而2012年7月，中国长安（长安汽车的母公司）把旗下亏损严重的太原长安重汽转让给了江铃汽车，既然江铃汽车解决了中国长安一个亏损包袱，欠了江铃汽车人情的中国长安也就更没有理由去阻碍福特对江铃汽车在SUV产品上的支持。”有业内知情人士告诉记者。

　　当然，一个不可回避的问题是，随着福特支持江铃汽车在SUV产品方面的发展，尚未在SUV市场上取得一席之地的长安福特和江铃汽车，在福特SUV产品资源上的争夺战显然也已经正式打响，如何避免“内斗”且形成合力，显然将对福特接下来的平衡术带来考验。

　　对此，贾新光表示：“福特需要在产品分配上有所区别，比如，江铃汽车未来可以重点生产大尺寸的SUV，长安福特则重点生产中型SUV和小型SUV。”当然，最终具体情况究竟如何，我们将保持持续关注。

　　在中国汽车市场份额相对落后的福特看来，将发展乘用车的“宝”完全押在长安福特身上并不稳妥，而把SUV产品同时放到长安福特和江铃汽车生产的做法，也存在一定隐患。