尽管甘肃省规定常委们逐步换成自主品牌公务车，知名汽车行业分析师贾新光表示，有关公车改革的相关政策并不少见，但是从过去十几年来的执行效果来看，实现自主公车采购并不是一朝一夕的事情。
诚然，人们可以从政府相继出台的政策中看出政府扶持自主品牌的愿望。但是谈到具体执行效果则需另当别论。从1994年中办、国办联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》至今，公车改革探索已走过18个年头，但是公车费用上涨势头依然有增无减，超编配备公车也仍旧存在。2012年初，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选型目录》(征求意见稿)，但迄今为止，征求意见后的采购目录尚未面世。业内许多专家纷纷质疑，政府是否由于考虑到执行自主公车采购难度太大，因而决定延缓公布。自主公车采购一事可能再次搁浅。
目前，无论是高级政府官员还是普通公务员，其乘坐的绝大多数公务车均为外资品牌。英国汽车工业协会研究员帕德在接受《环球时报》采访时曾表示，外国车企占中国公务车市场比例过高，这种现象并不正常。尽管中央强调“自上而下”带动民众乘坐自主品牌汽车，而事实上在“上”的环节上就堵住了。根本原因还是在于地方政府官员自身改革决心不够，同时也缺乏相关的监督机制。据了解，目前上海市与广东省的地方政府领导均乘坐自主品牌公务车，在当地起到了良好的示范带头作用。
“美国某州长竞选时以一句话便打败了对手，那就是‘你每天开的是德国的奔驰，试问你这样的人如何爱国？’。唯有地方政府官员提高觉悟，增强自律，自主公车采购才能逐渐形成气候。”贾新光这样告诉记者，他称，如今中国经济已经与世界接轨，作为经济发展的重要一部分，汽车工业的发展同样需要向国际看齐。过多依靠政策扶持自主品牌的发展，容易被外方误解为竞争歧视，也不利于国家良好形象的树立。然而，如果官员出于自愿采购自主品牌公务车，不仅能够为节省国家行政费用有所贡献，还有利于提升国内自主品牌的形象，加强在国人心中的认可度，鞭策其不断进步。
此外，贾新光表示，近几年来各地方政府频繁出台各类限行限购的政策，以遏制私家车带来的交通拥堵和环境污染问题。而事实上公务车在车市也占有可观的市场份额，并存在公车私用、超编配备等现象，对于交通拥堵等问题也难辞其咎。更有一些政府机构在公车采购环节中非法获益，滋生腐败。因此，政府有必要削减公务车的数量。在欧美等许多发达国家，仅有部级以上领导才可允许配备公车。“从当前现状来看，成立政府车队，对公务车集中进行采购，可以大大节约财政资金，提高政府用车的性价比，同时也从源头上减少了采购环节中出现的腐败。”贾新光最后总结道。
