加价卖车的风光已然一去不返。自从2012年春季奔驰带动豪华车价格跳水伊始，经销商们被“没有最低，只有更低”的价格战折腾得苦不堪言。2012年是经销商的洗牌年，经营不善的经销商正遭遇淘汰。
目前市场上除了保时捷卡宴和大众品牌的几款热销车型还算好销外，绝大多数车型均处于降价促销中。
从让出单车利润争取年底奖金，到零利润销售，经销商卖车的底线一再被突破，一些汽车经销商甚至出现卖得越多，赔得越多的销售悖论。作为汽车流通领域的主体，经销商开展新业务自救已经成为唯一出路。
汽车金融业务值得关注
肖波：按照中国各大汽车厂商的新工厂规划，2013年汽车产能进一步释放已成定局，对于经销商而言，顶着高库存压力负重前行的情况不会改变。
随着汽车保有量的提升，售后服务已经成为4S店最重要的利润贡献点。许多4S店2013年制定的策略是，零利润销售是卖车底线，挖掘周边售后客户将是战略重点。
在中国汽车产业链中，汽车金融的地位颇为尴尬，由于中国客户的消费习惯以及产品较为单一，汽车金融业务在国内发展却比较缓慢。而在发达汽车市场，汽车金融已经是汽车产业重要的利润贡献点。
现在，借助国家大力推动个人消费信贷的东风，汽车金融业务也面临再次破冰。去年通用金融首次举办了大规模媒体见面会，标志着汽车厂商开始大规模推广金融产品。值得关注的是，豪华品牌的金融业务呈现井喷式发展，奔驰金融和宝马金融提供了多种贴息产品，消费者选择贷款购车可以零首付或支付极低的利息。奥迪金融更将金融促销发挥至极致，客户通过贷款购买指定车型可以比全款购车获得更低的价格优惠。这种看似不可思议的行为背后，体现出汽车厂商和商业银行对汽车金融长期看好。奥迪经销商也表示，该类产品的特殊优惠政策完全源于厂商补贴，目的就是让更多客户了解金融产品，培养客户信贷消费习惯。
用诚意留下潜在客户
郎永强：2013年，各地经销商要做好的一件事，就是“以诚待客”，对每一个客户流露出内心最大的诚意。
随着人们生活节奏的不断加快，大部分的人都是先在网上对某一车型有了一个大体的了解后，再去实体店看一看，所以貌似稀缺的看车人，就是潜在的最大客户群，我们经销商就是要用诚心留下这批人。
4S模式应该改变
@云淡风清：4S店光有华丽的店面没有相应的服务这样的模式是不会长久的，经商的根本还是诚信。另外，4S模式本身就有问题，国外渐渐要淘汰这种模式了，中国却还在大上4S店，现在恶果已经显现了。应该减少销售环节的成本，高昂的4s模式应该终结了。
@茉莉：经销商退网十分正常，其他行业也都是起起伏伏，也都面临过洗牌，4S店出现这一情况不足为奇，钱已经被赚过了，再入低谷也是规律，也该回归理性了。
