东风汽车1月14日晚间公告，2012年公司累计生产汽车26.4万辆，同比下降17.79%；累计销量为26.32万辆，同比降17.5%。至此，公司2012年全年各月销售数据均已披露完毕，而全年竟仅有2月份实现了同比增长。

　　事实上，公司自2011年下半年开始，销量下滑态势便一直延续，2012年全年竟仅有2月份实现了30.69%的同比增长（主要原因在于2011年春节在2月，造成了较低的销售基数），其余11个月均出现不同程度的下降。其中2012年1月、11月销量更是呈现4成左右的降幅。

　　总体而言，东风汽车全年各月的同比降幅一直处于20%左右，始终未见明显好转。2012年12月，公司生产汽车19650辆，同比下降9.53%；销售汽车19031辆，同比下降28.53%。

　　2012年中国商用车行业的确整体比较低迷，但是并不至于像东风汽车那么惨淡。据中国汽车工业协会刚刚发布的数据，2012年商用车共销售381.12万辆，同比仅小幅下滑5.49%。其中2012年12月份销量达到34.7万辆，甚至出现小幅增长8.2%。

　　不仅是汽车销售不给力，连东风汽车一直倚重并作为公司投资收益来源的发动机销量在2012年也非常惨淡。数据显示，公司去年发动机仅销售16.22台，同比大幅下跌28%。

　　由于销量持续低迷，东风汽车业绩也颇为难看。公司2012年三季报显示，前三季度公司实现营业收入139.74亿元，同比下降13.27%；实现净利润0.18亿元，同比下降94.16%；摊薄EPS为0.01元。

　　销量和业绩双降引起了业界的广泛关注，兴业证券汽车行业分析师李纲领以《东风汽车：主动投资者都睡觉了吗？》为标题，在2012年的最后一天发布研报，他言辞激烈的指出，东风汽车轻卡业务投资太少，连年亏损，建议投资者要求召开股东大会，提交议案罢免负责轻卡业务的管理层。

　　在该报告中，李纲领认为东风股份之所以会一落千丈，主要有两点原因，一是轻卡业务投资太少，产品更新与竞争对手相比慢了半拍；二是既然竞争对手都能盈利，偏偏东风不能，管理层难逃其责。

　　东风汽车14日上涨2.05%，报收2.99元。