中国贵州航空工业（集团）有限责任公司拟出售所持贵航青年莲花汽车有限公司31%股权，挂牌价格为1100万元。实际上，除了转让方外，标的公司的其他股东均为“青年”系，且并不放弃行使优先购买权。业内人士预计，青年或将接手，续写其“豪车”梦想。

　　业绩亏损 贵航撤出

　　标的公司成立于1997年9月28日，注册资本为1.6亿元，经营范围包括轿车制造、销售，汽车零部件制造、销售；研究开发新的轿车车型及汽车零部件，以及产品售后服务。

　　股权结构显示，中国贵州航空工业（集团）是标的公司的第一大股东，持股比例为31%；金华青年汽车制造有限公司持股比例为24%；浙江青年乘用车集团有限公司的持股比例为20%；贵州联合汽车工业集团公司持股13%；青年汽车集团有限公司持股12%。

　　主要财务指标显示，2011年度标的公司实现营业收入7253.87万元；净利润亏损2566.63万元；截至2012年11月30日，标的公司2012年尚未实现营业收入，净利润亏损43.81万元。

　　经北京中锋资产评估有限责任公司评估，截至2011年12月31日，标的公司资产总计的账面价值为3.28亿元，评估价值为3.30亿元；净资产的账面价值为-4344.09万元，评估价值为-4137.39万元；转让标的对应评估值为-1282.5909万元。

　　转让方要求，意向受让方应为依法成立并有效存续的内资企业法人，注册资本不低于2000万元；应具有良好的财务状况和支付能力。

　　“青年”或接手

　　回顾青年汽车的造车之路，借助贵航集团是其中最重要的一个环节。2004年，青年与贵航集团合作，借助贵航云雀的“壳”得到轿车产品的准生证。2006年，青年集团又通过与英国莲花汽车科技工程公司的合作，成立了青年莲花联合研发中心。2008年青年莲花RCR竞速在北京上市，意味着其生产具有纯正莲花“血统”的高端自主乘用车的梦想成真。

　　不过，自主品牌轿车面对合资品牌的激烈竞争，市场策略亟须转型。由于莲花品牌在中国市场的知名度较低，青年莲花随后的发展较为缓慢。有数据显示，在青年和莲花工程合作的6年内，青年莲花实际上只推出了3款家轿，而且销量很低。2012年10月底，市场传闻青年与莲花工程长达6年的合作实质上已经终止。

　　实际上，早在2010年，贵州省政府方面就有意引入新的投资者。当时有知情人士透露，贵州省政府有意引进新的投资人介入青年莲花，目标是为加快发展速度，实现贵州省轿车项目的复兴。

　　同时，青年在欧洲的步伐并未停止。2012年7月，青年汽车收购前身为NEOPLAN（尼奥普兰）的德国VISEON（威盛）巴士有限公司74.9%股权，耗资1000万欧元；在收购萨博资产受阻后，青年汽车又于2012年12月与萨博原母公司世爵合作，通过认购世爵股份和建立合资公司进行合作，耗资3500万欧元。庞青年表示，青年汽车将在未来三到五年内，打造属于中国人的百万元级品牌豪车。