1月15日，国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包条例”），并于2013年10月1日起施行。
汽车三包条例分别明确了生产者、销售者、修理者以及消费者的责任和义务，规定家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，同时也明确三包责任由销售者承担，销售者有权向生产者、其它经营者追偿属于他们的责任。对于按照规定退换货的家用汽车产品再次销售的，应当经经验合格并明示该车为“三包退换车”。
汽车三包条例在最后对退换产品做了简短规定，表示退换产品再次销售时需要经检验合格并标示“三包退换车”，对此，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(微博) 认为，可以将“三包退换车”等同于二手车，对于三包退换车的再次销售也可以按照二手车交易进行。
难产的汽车三包条例终于拨云见日，这对于消费者而言意味着在汽车消费中具有了更多的维权力，对于经销商和汽车厂商来说，也是督促其对于产品质量问题更加认真仔细的法律依据。“汽车三包条例的出台说明国家政府真正的开始为民着想，这是个好事。但一个新条例的出台一定还存在很多不完善的地方，所以汽车三包条例除了首先要执行到位，还应该根据实际情况在一定的时间间隔后不断进行修改，保证完善。”苏晖对腾讯汽车（微博)表示。
对于汽车三包期限规定的两年或5万公里的期限，对外经济贸易大学宏观经济学教授李长安认为此期限稍显短，“最好和汽车产品的保修期一致比较好。”李长安表示。此外，汽车三包的“鉴定难”也一直是业内公认的问题，“有一个合理的第三方机构来明确三包各方的责任很重要。”苏晖提到，“就如同汽车召回一样，需要一个强有力的第三方。”
此外，对于汽车三包条例中规定的三包责任由销售者承担，苏晖认为这一点并不算合理。“销售者只是负责产品销售，并没有涉及产品生产的过程。所以应该更加明确销售者和生产者双方的责任。”苏晖表示。
正如业内专家所说，汽车三包条例的出台值得称赞。但条例的完整度还需要在实际执行中不断补充，这样才能使得汽车三包体制能够真正成熟。
