阿荣之前写的《初探CVT匹配水准》文章中已经说过福美来CVT的运作特性，后来我们在长测议事厅上又发表过一篇《集体小测试-谁最会“溜”》，其中谈到了福美来的CVT变速箱设定程序不便于“溜车”。我刚接手福美来没多久，但对于福美来变速箱的特性感受已颇深，而且我也摸索出一套驾驶方法，能多少让福美来的CVT工作起来更“顺滑”一些。
首先还是要再说说福美来的CVT在收油时的“拉扯”特性。一般情况下在30km/h以下收油门，福美来的减速感很强，就像被一股力拉扯着一样，让车内人员会有向前倾的动作，舒适性大减。这很可能是变速箱程序的问题，但我们改变不了变速箱程序，所以只能通过别的方法去缓解这种情况，而我的方法就是在30km/h以下减速时轻微带点油门，并非把油门全收。这样做后，“拉扯”特性会有比较好的改善，虽然不能完全克服，但舒适性已有大幅提升。
另外一点就是R挡和D挡挂上后加速“窜动”特性，具体说就是刚挂上R挡或D挡时，第一下油门会导致车辆“闯”一下，也是会影响乘坐舒适性。这种情况不只在福美来身上发现，使用同一供应商的其他自主品牌车型上或多或少都有。而我改善“窜动”问题的方法是每一次挂上R挡或者D挡后，等一等，然后再给油。如果把握不到时机的话可以挂上挡位后松开刹车，等动力完全接上后车辆开始自动移动时再给油门，这样 “窜动”发生机率就会小很多，舒适性也相应提高。
以上两种方法只能算是“土方法”，说到底是治标不治本。要彻底解决问题，还是需要厂家从硬件上和软件上下功夫，提高CVT变速箱与发动机的配合默契度。这不仅仅是海马的任务，也可以说是现在所有使用同品牌CVT变速箱的自主品牌的任务。
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