在全球经济增速放缓的背景下，我国汽车产销再创全球纪录令人欣喜，表明汽车产业对经济社会发展的促进作用进一步增强。但自主品牌汽车市场份额不增反降，特别是零部件工业基础薄弱，说明我国离汽车强国的目标仍有很长的距离

　　中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2012年我国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，分别同比增长4.6%和4.3%，连续4年蝉联世界第一并再次刷新全球纪录。

　　1900万辆的产销新纪录，确实让人欣喜。这是在全球经济复苏乏力、新兴经济体增速放慢、行业刺激政策全面退出、基础建设放缓、部分城市采取限购措施等影响下实现的。作为国民经济重要支柱产业，汽车工业产业规模大、产业链长、关联度高、消费拉动大，能创造许多就业机会，对相关产业带动十分明显。1900多万辆的产销量，意味着我国汽车产业对经济社会发展促进作用在进一步增强。

　　欣喜之余也有些忧虑。在乘用车产销增长明显的同时，自主品牌的市场份额不仅没有同步增长反而略有下滑。统计显示，2012年乘用车产销首次超过1500万辆，分别完成1552.37万辆和1549.52万辆，比上年分别增长7.2%和7.1%，其中自主品牌乘用车销售只有648.50万辆，占乘用车销售总量的41.9%，市场占有率同比下降了0.4个百分点。

　　为什么会出现这种情况？一方面，合资品牌过于强势，自主品牌竞争力不足。去年以来，合资品牌通过产品价格下探，不断蚕食中低端市场，虽然自主品牌在产品质量上有所提升，但品牌实力相对不足，难以与合资品牌抗衡。另一方面，一些大企业集团在自主事业发展上并不给力。以排名第一的上汽集团为例，中汽协的数据显示，2012年其销量高达446.14万辆，其中，上海大众为128万辆，上海通用为136.35万辆，上汽通用五菱为132.26万辆，如果刨去这3家合资公司近400万辆的销量，其自主品牌销量实在少得可怜。

　　过度依靠“外援”，换来的必然是游戏规则和话语权的逐渐丧失，这已成为中国汽车产业之痛。更让人揪心的是，随着汽车产销数量不断攀高，竞争加剧，产业链上下游关系不是更加和谐，而是更趋紧张。

　　众所周知，零部件是汽车工业强大的基础，也是中国建设汽车强国的短板。由于缺乏足够的保护和引导，我国本土零部件早已是“一地鸡毛”。当年通过桑塔纳国产化建立起来的零部件配套体系，非但没有做大做强，反而在加入世贸组织之后被跨国企业不断吞噬，多数早已不见踪影。中国产业安全研究中心新近发布的《中国产业外资控制报告》显示，目前外资不但掌握着我国汽车关键零部件核心技术，还垄断了为整车提供配套的零部件市场。如今，数量并不庞大的外资零部件企业在中国市场占有率已高达75%以上。而国内2万多家零部件企业，规模以上的8000家，销售额只有国内零部件市场的20%，且90%集中在低端。

　　零部件强则汽车工业强，零部件弱则汽车工业弱。近年来，一些自主品牌整车企业纷纷与外资零部件企业结盟，这无疑将我国本土品牌零部件企业推入新的困境。因为合资企业生产的是定型产品，产品是在国外设计、开发，配套零部件多为原配供应商并拥有自己完整的供应体系。国内零部件企业产品研发能力不强，更难有机会参与产品原创设计。寄希望于合资企业带动我国本土零部件发展非常不现实。如果自主品牌整车再将本土零部件企业抛弃，其后果不堪设想，更应引起足够警惕。