2012年全年，A级轿车市场累计销量为507.5万辆，实现累计同比增长12.5%，高于狭义乘用车市场7.6%的累计增幅，也高于行业整体4.3%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为38.3%。

　　月均销量基本保持在40万辆以上足以保障A级轿车中长期内都将占据最大的细分市场份额。

　　从2012年A级轿车逐月的销量情况来看，除了7月份出现的36.5万辆这一最低销量数据以及受春节假期因素影响的1、2月份的销量数据外，A级轿车在2012年的月销量基本都保持在了40万辆以上，而11月份甚至突破了50万辆，达到了51.2万辆，足可见，未来中长期内，A级轿车市场都将占据着狭义乘用车市场最大的细分市场份额。

　　 2012年A级轿车销量表现（万辆）

　　下半年以来，从9月份A级轿车销量增长8.8%，再到10月份的20.9%，再到11月份的22.7%，再到12月份的14.7%，应该来讲，这样一种销量增速走势也与近几个月宏观经济形势的走势相一致，同时，在年终效应的作用下，A级轿车市场的销售出现了如同中国汽车市场快速增长期时的表现，这种表现于车企来讲，无疑是一个大利好。

　　2012年A级轿车销售增速表现

　　A级轿车市场2012年逐月市场份额的变化情况与宏观经济形势走势的相左，有年底春节效应等因素。

　　值得注意的是，与今年宏观经济增速呈现的逐委减缓不同的是，A级轿车的市场份额却呈现出前低后高的走势。应该来讲，出现这样一种截然相反的走势并不奇怪。一方面，由于今年宏观经济形势的趋紧，消费者无疑是取消或者推迟了购车计划，而今年下半年以来，特别是第四委度，中国经济又出现了较为明显的触底回升态势；另一方面，随着年终的到来，特别是面临即将到来的春节假期，消费者购车愿望又进一步强烈。因此，在宏观经济已经触底回升和春节效应开始显现的双重作用下，前期被抑制的汽车消费开始在下半年特别是第四委度释放。

　　2012年A级轿车市场份额表现

　　自主品牌在A级轿车市场份额的持续回落只能说明自主品牌进步的同时合资品牌更在进步。

　　2010年以来，自主品牌A级轿车的市场份额呈现逐年萎缩的态势，从2010年的30.8%回落到2012年的29.4%，虽然回落仅1.4个百分点，但却足以说明自主品牌进步的同时合资品牌更在进步。2009年自主品牌A级轿车的市场份额仅为26.4%，而2010年则一跃而升至30.8%，提高了4.4个百分点。但值得注意的一点是，2010年时合资品牌A级轿车普遍还是老一代产品，而那时自主品牌A级轿车与合资品牌A级轿车的差距显然还是没有目前自主品牌A级轿车与新一代合资品牌A级轿车的差距明显。如2010年时多数合资和自主品牌的动力系统还是VVT+4AT之类，而目前自主品牌也仍是VVT+4AT占主流的同时，合资品牌已经是涡轮增压+6AT甚至7AT的动力系统。

　　2012年A级轿车合资与自主品牌份额表现

　　消费者消费理念日益理性促成1.6L排量A级轿车成为A级轿车市场的销售主力。

　　从2012年全年A级轿车销量前十车型的排行榜上，入围的车型中除了经典福克斯和帝豪EC7两款车型没有装配1.6L排量发动机外，其它8款车型均有装配，且这8款车型销售的主力均为1.6L排量车型。而1.6L车型可谓是A级轿车市场的黄金排量，相对还不错的动力和经济性油耗。而1.6L排量车型成为A级轿车市场的销售主力，则还是可以从一个侧面说明中国消费者消费理念虽然还远未成熟，但还是在日趋理性。

　　 2012年A级轿车销量前十车型（万辆）

　　宏观经济的企稳回升将促使A级轿车的市场表现好于2012年，而A级轿车作为狭义乘用车市场第一大主战场的地位中长期来看都不会改变。

　　专业机构预测，受益于基建投资加速、去年同期基数较低及工业企业主动去库存阶段结束,近期我国宏观经济形势出现全面好转态势，而考虑到当前我国经济增速尚未明显高于潜在经济增速、未来基建类投资回升的空间仍较明显以及工业企业主动去库存结束效应的显现,未来几个月内经济仍将持续回升。也就是说2013年的宏观经济将要好于2012年。由此，2012年被宏观经济抑制消费的那部分将在2013年释放，同时加之2013年本身相对更好的宏观经济形势，相信2013年A级轿车市场将会有不错的市场表现。此外，作为品牌与价格平衡较好的A级轿车，其作为狭义乘用车市场第一大主战场的地位中长期来看都不会改变。