据印度《经济时报》报道，全球的汽车制造商在进入印度十几年后道路依旧艰辛，据公司注册处最新数据显示，本田、丰田与福特三家跨国汽车制造公司在2012财年损失总计约77亿卢比（约合1.4亿美元）。

　　本田印度公司损失最严重，其资产债务表上的赤字达到60.4亿卢比，几乎是前一年损失的三倍。在2011财年盈利22.2亿卢比的丰田在2012财年则损失了2.7亿卢比，而福特印度公司的损失比2011年的10.7亿卢比增加35%，达到14亿卢比。与此同时，在累计损失达到30亿卢比后，菲亚特印度公司决定将2012财年延长六个月，从2012年十月起到2013年三月为止，以此来挽回损失。

　　对于福特和本田来说，从90年代将豪华车型引进印度市场再到前几年逐渐进入大众市场，它们在获取盈利的道路上确实还有很长的路要走。公司高管辩解称这些损失是因为公司仍处在投资模式下，且扩大生产量并建立新工厂。但应对这一问题，公司更需要引入新模式和新部门来建立一个面面俱到的投资组合，加强公司的本土化程度以减少开支，并将产品销往海外。

　　很显然本田遭受的挫折是最大的，继2011财年损失21.2亿卢比后其又在2012财年损失60.4亿卢比。由于日本与泰国发生的自然灾害导致无法获取汽车关键性零件，其产生的负面影响使本田的销售额下降20%到318.5亿卢比，销售量下降8.5%到54526辆。由于柴油与汽油的价格差距扩大，原先不在印度销售柴油机的本田即将发售其第一款柴油版轿车Amaze。

　　本田汽车最新年报表示：“由于2012年5月起柴油与汽油的价格差距拉大，汽油汽车销量受到冲击，进而导致股票积累。而卢比对其他主要货币贬值的情况，则会让局势更加复杂，给公司的成本结构利润带来压力。”

　　在2008年之前一直处于盈利状态的本田汽车，现在正在加强本土化程度，并重点推出本田Brio和City车型。除此之外，公司还发展当地供应商，并在拉贾斯坦邦的Tapukala建立工厂以支持关键部件的供应，这一举措将使外汇波动和依赖进口而产生的风险降到最低。

　　本田公司表示，公司对Tapukara工厂进行的130亿卢比的投资，将有助于车身镶板和发动机配件的生产本地化，而这些配件将会用于City和Brio那样的车型中。

　　福特也在2011年进入投资模式，其将于2014年投资10亿美元在古吉拉特邦建立工厂。“福特公司的的财政可以支持这一举措，并且公司会继续盈利。