这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对于从无到有的上汽荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺等集团企业的新自主品牌们来说，正在经历着这样一个时代。

　　比起奇瑞、吉利等传统自主品牌当初艰难打江山的时候，集团自主品牌无疑赶上了一个好时代，它们既有来自实力雄厚的大型国企集团的倾力支持，又有关系合资企业在资金、技术和人才方面的反哺，还有外部汽车消费大环境的日趋成熟。

　　但与此同时，来自市场的激烈竞争也是前所未有的，据不完全统计，目前国内乘用车市场大约有100个品牌，500个车型，在如此众多且不乏知名品牌林立的市场，要打造一个陌生的全新品牌其难度可想而知。

　　发展步调不一 集团自主面临"五年之痒"

　　从各大集团旗下的新自主品牌纷纷谋划上市以来，一汽奔腾、上汽荣威、东风风神至今已度过了五年左右的时间。

　　2006年8月，一汽首款车型奔腾上市；

　　2007年1月，上汽乘用车首款车型荣威750上市销售；

　　2009年7月，东风首款车型风神S30上市；

　　2010年12月，广汽首款轿车传祺上市；

　　2012年3月，北汽首款自主品牌轿车E系列上市。

　　从上述具有可比性的集团自主品牌一汽、上汽的销量数据来看，上汽自主品牌荣威、MG遥遥领先，截止2012年累计销量已达67万辆，年复合增长率为59%。2012年更是达到了年销20万辆的规模。

　　一汽自主品牌以奔腾为主，含少量欧朗，2006年上市以来截止2012年累计销量约49万辆，但近两年下行趋势明显。2012年销售不足10万辆，与同期上汽自主品牌20万辆的销量差距拉大。

　　在刚刚过去的2012年，东风旗下的风神品牌取得了不错的成绩，年销6万辆，但规模化程度仍待加强。

　　广汽传祺和北汽绅宝的品牌塑造则正在开启。

　　2013年，汽车市场又将迎来一个"微增长"(业内预测增速为5%~10%)的年头，这对集团新自主品牌们的又一轮考验也随之开始了。

　　2007~2012年五大集团自主品牌乘用车销量走势图

　　规模化比拼速度 自主不让合资

　　汽车产业是一个讲求规模化的产业，规模化程度越高，其分摊到单车上的成本就越低，在同等的销售价格下，反之利润也就越高。雷克萨斯曾表态将年销10万辆作为国产的底线。

　　一个汽车品牌如果实现年产销20万辆，则预示着达到了一定程度的规模化。那么，一个刚进入市场的新品牌，在到达20万辆的产销规模时，大概能用多长时间呢？

　　据不完全统计，曾经创造"现代速度"的北京现代汽车，从其首款车型索纳塔上市，到年销20万辆，只用了3年的时间。如果说当时的市场竞争还不够充分，那么，2007年才开始国产的斯柯达，达到年销20万辆时也仅用了4年半的时间。

　　反观，合资车企中的一些二线品牌和自主品牌则用时较长。如标致用了9年的时间才达到20万辆的年产销规模，奇瑞和吉利则分别用了7年和8年。

　　而在一汽奔腾、上汽荣威/MG、东风风神等集团自主品牌中，上汽自主品牌乘用车是目前唯一一家达到年产销20万辆的企业，其用时为5年半，超过了吉利、奇瑞等传统自主品牌和标致等二线合资品牌。

　　同时，从平均单车的售价来看，上汽乘用车2012年销量为20万辆，销售收入超200亿，其每辆车销售均价约为11.2万元，也高于吉利的约4万元(按20万辆销售收入约80亿元计算平均值)和奇瑞的约5万元(按20万辆销售收入约100亿元计算平均值)。

　　由此可见，上汽自主品牌乘用车已跻身合资品牌10万元级别以上的主流竞争区间，同时也创下自主品牌发展历程中的最快纪录。

　　而随着基数越来越大，往上攀登的每一步也就变得越发艰辛，小到个位数的增长都会意味着一个庞大的数量来支撑。因此，2013年的挑战不可小觑。

　　部分品牌年销量达到20万辆耗时

　　业内分析人士认为，在未来几年难以改观的市场局面下，越来越多的自主品牌将面临生死考验成为必然。对此，除了加紧开拓国际市场，以弥补国内销量的下降之外，自主品牌需要更具战略性的思维，以避免未来在国内市场被淘汰。更重要的则是在产品的打造上，如何集中研发力量，做能够树立起长久竞争力的精品，才是根本的生存之道。