2012年，全球汽车巨头在中国汽车市场面临的一些问题，引发了这些国际巨头是否是不懂本土化，是否是到了中国才不懂本土化的思考。客观的讲，如果说那些全年销量排名位居世界最前列的汽车巨头不懂本土化，那肯定是假话，也是没有依据的。而在笔者看来，与上述观点正好相反，笔者认为这类全球汽车巨头是最懂得本土化的，都是本土化的高手。

　　诸如丰田、通用和大众类全球汽车巨头，其汽车销量能够位列前三甲，最应该归功于本土化。

　　众所周知，上述全球汽车巨头所面对的客户是全球各个国家和地区的拥有不同文化背景、消费水平、生活传统等的消费者。同时，上述各个国家和地区对于汽车行业或产业所出台的一系列政策法规等也不尽相同。因此，要实现旗下产品在上述地区的热销，无疑就是要充分迎合当地消费者的消费理念和需求，也经充分满足当地对于汽车行业和产业的相关政策法规之规定和要求。而丰田、通用和大众这类全球汽车巨头，能在全球如此多的国家和地区实现旗下产品的热销，从而最终实现其全球累计销量的居前排名，无疑是要归功于其成功的本土化战略，也就说明这些企业是深喑本土化之道的。

　　从当前中国汽车市场对于全球汽车巨头的销量贡献来看，上述全球汽车巨头不可能不懂在中国市场的本土化。

　　2012年，中国汽车市场的销量占通用和大众全球汽车总销量的比例都超过30%，而因钓鱼岛等事件影响的丰田，中国汽车市场的销量占其全球销量的比例也达到了9%。因此，这类汽车巨头如果不懂得在中国市场的本土化，又如何能够实现在中国汽车市场如此高的销量？

　　2012年丰田在中国汽车市场的折翼以及大众DSG事件等并不是其在中国市场不懂本土化的表现。

　　2012年丰田在中国汽车市场出现的销量负增长，其主要原因还是由于9月份日本政府导演的国有化钓鱼岛事件所引发的中国消费者抵制日货的行为。但如果我们来看看2012年丰田在中国系列产品的表现，我们可以看到即使在钓鱼岛事件背景下，作为SUV车型的汉兰达和RAV4两款车型的销量仍然分别达到7.5万辆和9.8万辆，作为B级车型的凯美瑞的销量仍然达到14.5万辆，作为A级车型的卡罗拉车型的销量仍然达15.2万辆。这样的一个成绩，也能充分说明丰田在中国市场本土化的成功。

　　而大众DSG事件，我们如果换个角度来看问题，也是其深喑中国本土化之道的表现。众所周知，企业的核心是以赚取最大利润为目的。大众DSG事件如果召回给大众带来的损失必然会比不召回带来的损失大。而为什么大众能坚持在中国市场不召回，同时为什么我们经常可以看到很多国际巨头很少在中国市场不实施大规模召回？就是因为我们国家的相关法律法规对于汽车召回这块的规定没有细划，处罚也没有国外严格，因此这类汽车巨头坚持不在中国市场实施召回某种角度来讲也是"有法可依"的，而即使违令不召回，其受到处罚对于这类车企来讲也可谓九牛一毛。从这个角度来看，通用、大众和丰田类汽车巨头对于中国汽车市场政策法规方面的本土化也是有很高"见地"的。

　　因此，笔者认为，作为全球最大的汽车市场，汽车巨头必然十分重视其在中国汽车市场的本土化战略。而这样一种本土化具体体现在以满足消费者需求的产品方面的本土化，也体现在满足中国相关法律法规最低要求的诸如召回等方面的本土化。