入门级家轿，也称紧凑型轿车，A级车。近些年来不少车企为了迎合市场需求，将"紧凑型轿车"这个并不讨人喜欢的称谓逐渐换成了"中级车"或"中级家轿"，这些产品大多面向家用轿车市场，作为首次购车的主力产品。从2008年开始，越来越多的厂商开始关注这一细分市场，尤其是在7至12万元的价格区间内。原因很简单，因为这个市场太大了，例如2012年这一细分市场的销量冠军凯越，一款车型便可以给上海通用带来27.7万辆的市场份额。
2003年，基于通用汽车当时最新的A级车平台打造的别克凯越上市。别克凯越是2000年之后最早进入中国市场的A级车品牌，也是A级车市场的第一款"全球车"。当年凯越凭借强大的别克品牌号召力、产品竞争力、可靠的品质以及售后服务的叠加优势得到广大消费者的一致认可，很快就成为了中级车市场"新三样"的领路人，10年累计销量已经突破180万台。
2008年12月本田锋范这款基于A0级平台衍生出的入门级家轿，彻底改变了合资品牌对这一细分市场的重视程度，相比之下，当年POLO、嘉年华这类欧系A0级产品的三厢版则存在诸如尺寸过小、后排不够舒适、价格偏高等问题。锋范上市后，销量均迅速突破1万辆，成为2009年至2010年日系产品中的一个亮点，也引起了其它品牌的关注和跟随。2011年东风日产推出全新阳光，也是基于这一设计理念和产品定位，同为日系车，但在价格上，阳光比锋范更具竞争优势。
2011年，借助优秀的整车设计和准确的定价策略，现代瑞纳和起亚K2迅速成为入门级家轿市场的新宠儿。这两款定位在7-10万的产品，销量中的多数仍是三厢产品。入门级家轿这个细分市场，在日系先行者的开拓之后，现代和起亚的进入变得更加容易。瑞纳和K2可以凭借着更低的价格、相当的配置和产品，迅速扩大市场份额。2012年瑞纳销量超过20万辆，起亚K2的月均销量也在10000辆以上，在价格优势面前，消费者更多地选择了物美价廉的韩系产品。
除了瑞纳和K2外，韩系车还在10-12万元的价格区间内，先后布局了包括伊兰特悦动、起亚福瑞迪等产品，这两款车型也凭借着较高的性价比赢得了市场的认可，悦动在2012年销量达到21万辆，起亚福瑞迪则在K2和K3等起亚新品逐渐上市后，销量和市场份额逐渐下滑，2012年销量未达10万辆。总体上看，韩系品牌在7-12万元价格区间内，布局产品较为丰富，性价比也优于日系和欧系品牌同级别产品。
随着国内汽车消费和渠道向三四线城市逐渐下移，入门级家轿也引起了越来越多品牌的关注，尤其是销量排在前面的上海通用、南北大众等。2012年上海大众放弃了三厢POLO，高调发布全新一代桑塔纳。而2013年，除了全新桑塔纳，大众还将推出全新捷达、斯柯达Rapid两款同一平台的产品，在大众内部，这三款产品的研发代号也是A-Entry，即为入门级A级车产品。大众从2008年开始规划这三款产品（本田锋范上市的那一年），至2013年上市，历时五年，足见整个大众集团对中国市场的重视。
2013年，桑塔纳、捷达和斯柯达Rapid的加入，会进一步提升国内入门级家轿市场的竞争门槛，除了性价比优势之外，VW品牌的介入，也会对这一细分市场其他竞争者带来不小的压力，2012年这个价格区间内的销量冠军是上海通用的别克凯越，现款凯越在2008年上市，至今已有五年，但仍可以在2012年拿下27.7万辆的市场份额，尤其在2012年下半年，凭借优秀的综合性价比，凯越的月均销量比上半年提升明显。
新年伊始，上海通用宣布将在2013年1月下旬发布新款凯越，作为现款产品的升级，新凯越的整车平台并未改变，但换装的全新的1.5L发动机和6AT变速箱。外观和内饰也将做全面升级，同时提升舒适性和增加更多的实用配置。
笔者认为，这次凯越的改款，1.5L发动机和6AT是最大的亮点，这将显著降低凯越产品的油耗，作为一款市场保有量非常大的产品（累计超过180万台），原有的1.6L和4AT组合已不能满足现在消费者追求更低油耗和更好排放的要求，新动力组合上市后，对整个上海通用别克品牌摆脱"油耗高"的困扰，起到了关键的作用。
除了上述合资品牌，入门级家轿市场还有几款不错的自主品牌车型，例如荣威350、宝骏630、帝豪EC7、比亚迪速锐等，这些产品往往拥有更大的尺寸、更为丰富的配置、或者更低的价格。这些车型自身卖点较为鲜明，定价也较低，符合消费者的预期，2013年尽管会面临更大的市场竞争压力，但随着保有量的逐渐增大，口碑效应逐渐体现，相信其市场销量仍有提升空间。
从2003年的凯越上市至今，这个细分市场已经发生了翻天覆地的变化，价格区间从最早的10-15万逐渐下移至如今的7-12万，市场容量扩大了数倍，排名前五的车型，年销量之和超过100万辆/年。随着国内新车消费向三四线城市扩张的进一步加速，未来三至五年内，入门级家轿市场的前景非常乐观。2013年，随着合资大厂全新产品的强势进入，市场竞争门槛也变得越来越高，与之相对应的是，消费者也可以用更低的价格，买到更好的产品。
未来两年内，入门级家轿市场竞争中的几个核心要素仍是：价格、配置、油耗、品牌、服务等。在价格区间难以进一步下探的情况下，消费者会更加关注配置、油耗和品牌三个要素，这对于大众、别克等强势品牌而言，无疑是一个利好；对于韩系的现代、起亚和自主品牌而言，如何在配置、油耗方面进一步作出特色，也是一个提升竞争优势的途径。
济仁小评：2013年，国内入门级家轿市场（7至12万元）的销量增幅仍将高于整个市场的增速。日系车产品受政治因素的影响也在逐渐淡化，韩系产品仍将通过提升配置来体现性价比优势，南北大众则会在这一年内强推三款定位相当的产品；作为市场中的重要参与者，凯越也会在2013年全面升级应对市场的变化，2013年这些产品能拿下多少市场份额，现在还很难下定论。对消费者而言，相同的预算，可以买到更好的产品，这也是充分竞争所带来的福利。
