对于地方保护来说，早已经不是什么新鲜的词汇，同样，与之相伴的反对声总是随之不断。但到了现在这样一个汽车发展阶段，地方保护不是少了、而是更多了。甚至可以说，非但不见收敛、反而有越演越烈的趋势，这恐怕才是最令业界纠结的原因。特别是，在自主汽车不断转型的同时，地方保护所具有的新特点显而易见。如果用一句业界老总的话来讲，"那么国内对自主汽车的歧视、有的时候更甚于国外市场"。

　　作为国内不断被诟病的地方保护来说，通常情况下，是各个地方为了有利于自身具有的汽车企业、而采取的相应保护措施。尤其是在国内没有相应的立法规范这些问题的时候，很多地方就会在各种情况下，形成有意无意的地方保护。最明显的就在于，政府采购的目标偏移以及有意限制他方产品的进入。仅这两点而言，在国内形成的地方保护问题就非常的明显。所以，要想解决地方保护对于自主汽车的影响，不但需要在这些问题上早日进行法律层面的规范，而且更需要汽车市场尽快形成能者上、庸者下的竞争氛围，这恐怕才是对整体汽车发展最为有力的事。

　　莫让地方保护使政府采购变调

　　虽然说政府采购已经成了新消费转型与改革的重点，而且从上到下的作风转变也在影响着车市的走向，但针对政府采购的具体实施怎样，似乎谁也难以真正的能够看清楚。其原因就在于，一些地方政府有权利出台相应的办法对采购施加影响。像过去出现的，一些地区鼓励采购本地区某某品牌，就在很大程度上带有着地方保护的嫌疑。特别是对于一些新的技术与新的产品，地方保护就会更加的明显。由此不难看出，地方保护虽然说可能对地方的经济发展起到一定的作用，但对于国内一盘棋的整体推进显然是有害无益的。

　　就拿新能源汽车的准入而言，在国内能够进一步新产业化制造的车型可谓是寥寥无几。除了上汽的"荣威"电动车以外，就是比亚迪的"e6"车型了。特别是，像比亚迪的"e6"，通过自身的新技术，已经在国内已经叫响了很多年。就是由于带有着地方保护的色彩浓重，使得这样一款被许多发达国家看中的新能源车型，却在国内一些大城市、存在着寸步难行的感觉。仅这一点而言，就不能不说是地方保护影响下的所谓准入，往往很容易就会让一些汽车制造的新生事物举步维艰。

　　为何说地方保护容易影响发展

　　作为地方保护所出现的一些现象可以看得出来，就是为了让属于自己地区的企业与产品存在着发展的余地。尽管这一点从感情上可以让人理解，但涉及到发展与竞争层面的问题，这样的"保护"就非常的值得商榷了。应该说，自主汽车发展了很多年，技术与品质的提升显而易见，有的产品品质已经公认的超过了合资产品，但还是会在消费者认识中，存在着一定的距离感，这不能不说地方保护意识的影响很大。

　　按理说，对本地区所制造的产品存在着适度的优先，自然是谁都可以理解的。就像美国联邦政府对待公务车采购的问题上，就是有严格的规定，要求百分之六十以上必须购买美国制造的产品。从这个意义上来看，尽管这样的做法也带有一定的保护，但还是给其它产品留有一定比例的空间。而国内有些地区，甚至连基本的份额都不给，像自主新能源汽车进入市场的问题上，北京等地区就在准入方面就有着各种各样的限制，这不能不说是很缺乏道理的。难怪，比亚迪老总会为此而感到委屈与不公平！这是因为，在新技术产品的推广方面，政府就是需要推动带头企业或新产品在市场上的拔尖作用显现，而不是消极给自己地区产品预留机会！这样只能会错失掉最宝贵的初期发展时间。其实，在新车、新技术进入的情况下，政府的把关固然很必要的，但需要从公平竞争角度出发、需要建立好服众的准入标准以及对市场有益的规则，这才是能够使汽车发展最合理的做法。

　　客观的讲，地方保护之所以要受到批评，一个很重要的原因，就是对自主汽车核心技术发展不很公平。而更关键的还在于，在一些地方保护很容易将自主汽车挡在门外的情况下，往往却能给国外品牌有机可乘，这样一来，地方保护就会在很大程度上，直接制约了国内的发展。所以，在国内力主发展自主制造以及新能源产业化的时候，需要有政策层面的大力推动、更需要有法律层面对地方保护的有效制约。只有这样，让新能源汽车发展不输在起跑线上、才不至于是句空话！