上个周末，和一帮朋友出去吃饭。这次吃饭的地方有点远，在东莞的大岭山一带，距离深圳市区约40公里，全程基本都是快速路（福龙路）和高速公路（龙大高速），我开去的是福美来。虽然阿荣在很早以前就已经详细说过福美来的高速表现，但是说实话，我还真没有开着福美来正儿八经地跑过高速。这回正好有机会看看，福美来是否真像阿荣说的那样在高速上表现得很出色，也可以和最近开着跑过高速的两台长测车：帝豪EC7和雪佛兰爱唯欧的高速表现对比一下。

　　关于动力

　　首先要说明，这次出去是多人多车出行，我由于不太熟路，因此基本是在最后跟随。而我前边的车辆，马力基本都比福美来要大上很多，例如我前边一直跟随的一台宝马E90 325i，在这个车队中动力已经是算“含蓄”的了。所以在高速公路上，前边的朋友一换道超车，我就要马上深踩油门跟上，这对福美来是一个不小的考验。

　　令我颇为满意的是，虽然福美来账面的这个1.6L+CVT的动力组合并不显眼，但如果是深踩油门直接把转速拉到4000甚至5000转的话，它的动力还是很活泼的，那种随着转速提高而线性涌出的动力，证明了福美来这个发动机在高转速的输出水准确实不差。虽然没指望追上宝马，但在高速公路上快速地换道超车时，福美来给人的信心真的不弱。

　　在100km/h巡航状态下，福美来的发动机转速约为2450转。在100-120km/h这种常用的加速区间，只要稍稍踩油门，转速就会很积极地往3000转左右奔，而且带来的加速的“绵力”也比较明显和清晰。除了福美来这个发动机在这个转速区间有“底气”之外，那个CVT变速箱的反应速度也让人满意。我尤其是那个CVT变速箱在高速上对待踩油门动作的反应之快，很难让人想象到它在我们停车入库时那种迟钝的动作。

　　要横向比较的话，排量更大的帝豪EC7的发动机在高转速的爆发力还是要赢福美来一点点，但赢的不算多。而排量小一些的爱唯欧的高速动力表现又要略逊与福美来一些，尤其明显的是在100km/h以上的换道超车时，福美来要更有信心一些。所以，这三台新老长测车的高速动力表现，基本与它们的发动机排量排序一致。

　　关于底盘

　　阿荣曾经盛赞过福美来在跑高速时方向很稳，给人信心很足。对这一点我是绝对同意的。福美来的那个偏重的转向，在高速上无论是直行时的稳定性和变道时指向的精准性，确实让人太安心了。福美来的这种高速行驶的稳定性，绝对在“元年版”的海南马自达福美来（2002年款）之上。除了高速行驶稳定性佳之外，我还发现了福美来另一个讨人喜欢的方面，就是它的底盘滤震能力。

　　龙大高速在东莞和深圳交界的路段，其实路况并不算太好，路面似乎曾被载重车辆压出很多个坑，然后又被粗糙地用沥青修补过。这就是中国非常典型常见的“烂高速”路况。我平时在市区内行驶时就发现福美来压伏这种路况的能力很强，没想到在高速上以较快的速度行驶时，福美来的悬挂动作还是非常之快。随着不停地“咚咚咚咚”的声音，能让人清晰地感觉到悬挂在很漂亮地把路面的不平过滤掉。由于悬挂动作很高效，因此路面不平绝少会转到车身上而让人觉得车在颠簸。福美来的这种悬挂滤震的高效和动作的漂亮程度，甚至还要强过不少十几万的合资品牌A级车。

　　相比之下，帝豪EC7在高速上方向盘仍显偏轻了一些；而爱唯欧由于车身较高导致重心较高，高速变线和过弯时也没有福美来的安定感强。所以，福美来在高速行驶的稳定感上，比那两台长测车都是有优势的。而底盘滤震水准上，我认为福美来可以算直接胜出。

　　关于噪音

　　上边说过，福美来在100km/h巡航时，发动机转速只有2450转左右，这个转速对于一台1.6L的轿车来说不算高。但是，就是在这样的时速、这样的发动机转速下，却能清晰地听到发动机的声音，而且这个声音真的不悦耳，似乎总夹杂着一些类似金属摩擦的声音和“口哨声”。除了说明这台发动机的加工精度可能不够高之外。还说明了对发动机舱的隔音做得确实不好。

　　而且，在这个很“常用”的速度下，不仅是发动机声音明显，福美来的风噪、胎噪、甚至排气管尾段的声音都有点扰人。车厢里各种噪音夹杂在一起，让后座乘客甚至投诉说噪音大得有点让耳朵不舒服。和帝豪EC7比起来，福美来的发动机噪音稍大，而风噪和胎噪要明显很多；和爱唯欧比，福美来的胎噪与爱唯欧差不多，但发动机噪音和风噪又要明显很多。这让福美来的高速行驶时的高级感打了很多折扣。

　　还是马自达？

　　吃完饭，开着福美来回家，我不禁在想一个问题：从福美来跑高速的表现来看，底盘给人的好感非常充足，实际动力表现也是够活泼，车厢隔音明显是个大问题。这三点如果说给别人听，别人可能第一反应是：“你开的是马自达吧？”没错，福美来的这些特点，都还是马自达的传统优缺点，这与海马与马自达之前的合作大有关系。我对海马能把马自达的一些优点继承下来（甚至某些方面还有超越）当然是感到开心。但是，如果海马能把马自达的那些传统劣势稍加改进的话，那岂不是更锦上添花吗？