迈入2013年，中国汽车基本上也开始迈入年产2000万辆大关，超过欧洲成为全球汽车业真正的第一，但是这个“第一”的背后看上去多少有些名不副实。
中国汽车合资之路已近30年，但是回头看看，我们只看到了数字的聚变，30年中国汽车产量增长了26倍，加入世贸9年，平均增长超过25%，基本上是3年翻一番。至于真正的实力，却是一片散乱，全国汽车零部件、合资企业1200家，但是绝对份额被境外企业占据，这些企业基本上垄断了电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品，严重制约了中国自主品牌的发展。
即使是国内汽车企业的“四大”，如果在计算全球排位的时候，也不得不加上绝对占份额的合资品牌销量，这对于全球“第一”的汽车市场而言，多少有些脸上无光！
从全球汽车产业发展来看，每个汽车市场的高峰时段，几乎都出现一个著名全球汽车品牌，像通用、丰田等，都是发迹于汽车市场的黄金时段，中国黄金时段的全球著名品牌何时出现，至今仍然是中国汽车人的一个谜。
据预计，未来10年，中国汽车产量将在2000万-3000万辆之间徘徊，这个市场体量是过去127年全球汽车产业发展历程中从未有过，中国汽车市场由此将迈入一个多变的市场，企业间整合加剧，二三线汽车市场崛起，出口市场快速形成……这一时段对于自主品牌而言，将是最佳的成长阶段，过了这一阶段，也许再无翻身之日。
去年至今，很多汽车人欣喜地看到，国内自主品牌开始在品质上下工夫，一些自主品牌车型也开始热销，甚至首次出现了加价销售的现象，自主品牌已经开始觉醒，正在面对一个崭新的局面，但是同时也应该承认，在技术实力方面，自主品牌仍然有其短板，需要国家和市场不断的大力扶持。今年汽车下乡开始推进，国五排放标准推迟实施，都为自主品牌创造了一个很好的发展环境。
在下一个5年，中国产量将达到2500万辆，汽车工业附加值占国内生产总值的将达到3%，中国汽车产业将真正成为国家支柱型产业。到那时，中国汽车产业才开始真正走强，“世界第一”才名副其实。
