国家质检总局于1月15日正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，历经8年漫漫长路，家用汽车产品“包修、包换、包退”，终于照进现实。

　　新规明确规定家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。

　　规章规定，保修期限是不低于3年、6万公里，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

　　在此背景下，为弄清楚目前在华主流车企的质保情况到底如何？网易汽车分类统计了33家主流汽车企业目前实行的“质量担保期限”，在整理的过程中，我们发现仍有些样本特性值得我们去思考。（取样样本中有13家合资品牌、17家自主品牌、3家豪华品牌）

　　半数合资企业“期限合格”

　　在合资品牌阵营当中，3年或10万公里的质量担保一共有6家企业，占了半壁江山，为主流的“担保数值”——这意味着半数合资企业目前所执行的标准，起码在“期限”这一关键点上，已符合“汽车三包”新规。

　　在这6家合资企业当中，广汽系的“担保数值”出奇得一致，但也有例外。广汽三菱的整车质保为“5年或10万公里”，或许是因为重塑品牌的“汽车新丁”需要这样的推进剂来笼络更多消费者的心。

　　出奇一致的，还有一汽大众、上海大众、上海通用这三家企业，其“担保数值”均为“2年或6万公里”，未能达到“汽车三包”不低于3年、6万公里的保修期限。

　　即便合资阵营中，这三家承担的质保周期最短，但并不影响它们每年成为中国乘用车销量排行榜上的前三甲，似乎从未改变。

　　我们也发现有汽车企业，特别为了推动某款车型而执行另一种非公司主流的特别标准，比如东风日产的贵士和楼兰实行的“4年或10万公里”的高标准，东风悦达起亚的K5更把质保提高到“5年或10万公里”。

　　上述有着高于寻常质保的车型，因为有高于寻常的价格，企业为其量身定做更长的质保周期，也在情理之中。

　　自主品牌“质保标准”远高于合资

　　因为品牌溢价能力差，加上日益加剧的合资品牌的围剿，在调查的17家自主品牌车企当中，有12家企业其“质保周期”等于或超过3年或6万公里.

　　这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规，而且远超新规标准的企业也占了大多数，其中包括力帆、海马、东风风行、吉利帝豪均执行的是“5年或10公里”的质保。

　　在自主品牌阵营当中,同样存在高于寻常的质保车型，比如长城的H6、帝豪的EC8、奇瑞的A3。这些车型跟合资品牌某些享受“高待遇”的车型一样，同样是相对高端、抑或是旗舰车型。

　　豪华品牌质保“最吝啬”

　　而在豪华品牌中，最著名的“三驾马车”，其质保周期完全是一个模子印出来的，均是2年不限公里数。相比之下，这样的质保周期明显是不甚给力的，而且低于汽车三包规章中“不低于3年、6万公里”的保修期限。

　　综上所述，我们发现品牌越是强势，其所执行的“质保周期”越不给力，但消费者往往也并不会因此而放弃购买该品牌。

　　或许正因为如此，大牌似乎始终是大牌，不必随大流在消费者面前"卑躬屈膝"，但随着10月1日“汽车三包”政策的实施，这种状况有望得到改观。