2012年，对于身处广州的人来说，最大的一个感受莫过于汽车限牌。面对交通和环境的双重压力，继上海、北京之后，广州似乎理所当然地成为了第三个限牌的一线大城市。时间已经来到了2013年，近日有不少业内人士担心，深圳、杭州、成都、重庆等多个城市可能会成为新的“汽车限牌”城市。
眼看春节就快到了，身边想买车的朋友不禁开始多了起来。其中，一部分是已经幸运中签“持币持号”待购的，另一些是摇号屡试不中准备出钱“拍牌”买车的。更有甚者，牌照还没有拿到，车竟然先领回来了。此外，还有一些正在考证和准备考证的准消费者，买车与买房一样，是他们眼里真正的刚性需求。听说新的驾考新规出台后，合格率相比以往可谓是大幅下降，还有新闻报道不少教练都竟然很难考过，这就有点让人匪夷所思了。
由此可见，尽管2012年中国汽车产销同比增长不到5%，但我们应该注意到，现在中国汽车市场的销量已经连续三年处在1800万辆的高位，并且已经突破了1900万辆。购车需求被压抑后，迟早还是会爆发的。2013年，我们有理由憧憬中国车市的销量会突破2000万辆大关，在如此刚性的买车需求面前，中国汽车行业再次刷新全球销量纪录应该不是问题。所以，今年汽车厂商都不应该抱着悲观的情绪，相反，谁能在竞争中获得更多的市场份额，才是最后的赢家。
现在的问题是，汽车限牌不是儿戏，也不是想跟风就跟的潮流。北、上、广作为全国地位前三的大都市，从长远的角度考虑，实行汽车限牌利大于弊。可对于其他的二、三、四线城市来说，还得根据自身的实际情况，考虑老百姓的现实需求。不要因为一时的冲动，盲目跟风限牌。倘若有关部门能做到因地制宜，实乃汽车行业之幸事。
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