准备一边开车一边休息、发短信、修指甲、浏览iPad或者毫无顾忌地吃零食，做这一切的时候无需顾忌可能危及他人性命？谢天谢地，这种等待即将结束。

　　日产汽车高管今天表示，到2020年，无人驾驶汽车将准备好“登台亮相”，从而开创一个新时代——全家人可以共同消磨长途旅行的无聊时间，而以往在这段时间里小朋友只能孤零零地被安全带架在后座上。

　　玩笑话到此为止，日产汽车首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn) 今天在底特律车展上向记者表示：“（无人驾驶汽车）非常受市场关注。”

　　不过，这种变革并非由硅谷那些追求下一代新奇产品的科技企业所推动。

　　根据戈恩，拥有较强购买力且渴望在年纪较大的时候仍保持移动能力的老年人群，可能将是无人驾驶或者半自动驾驶汽车被主流所接纳的原因。

　　尽管近几年谷歌已经在加州的高速公路上测试无人驾驶汽车，作为其对该项技术的长期试验的一部分。很多其他汽车公司，从奥迪到日产到本田也在从事该方面研究，美国政府目前也在进行大规模试验运行。改善后的地图软件、电子线控系统（drive-by-wire）等现在用于日产旗下英菲尼迪品牌部分汽车的技术都是实现该目标的措施之一。

　　戈恩：“毫无疑问，我们正对此进行研究。”

　　这并不令人意外，戈恩一直是过去十年汽车行业最思想前卫的高管之一。

　　尽管他对开发新汽车技术的热情毫无疑问，但结果却是另一回事。今天新闻发布会的主要议题是日产汽车宣布将把2013款全电动日产Leaf的价格下调超过6,000美元，即比上一代降价18%。

　　尽管戈恩对该款车称赞有加，但由于多个我们都知道的理由，其仍然未能找到销路。充电站数量不足（政府何时才会予以修建？）可靠性（随着技术成熟将得到改善，是吧？）以及价格（不要担心，如果考虑所有可观的州和联邦补贴，其价格将降至1.9万美元左右）都是Leaf销售面临的障碍，而这些因素也促使其重新调整价格并进行重新设计。

　　但是Leaf的商业计划中最为令人担忧的部分，至少我认为，都不能由工程师或者市场营销人员解决。问题仍然在于其对政府补贴的深度依赖以及在紧缩措施（而不是大规模政府投入）盛行时代的基础设施投资。

　　Leaf已经证实了这种分散注意力的行为的代价是非常高昂的，日产汽车的2012年美国市场份额降低至7.9%，上一年为8.2%，而该公司正在推进2016年市场份额达到10%的目标。

　　总体上，该公司希望掌控全球市场8%份额及8%运营利润。但目前只是占6%份额和6%运营利润率，因而要实现其目标还需要付出很大的努力。戈恩表示，复苏的美国市场以及在印度、俄罗斯和印度尼西亚以Datsun品牌推出新型低价产品将帮助实现该目标，此外还有日元走弱，这会对出口起到帮助作用。

　　但是，“我认为对日产汽车来说2012年将是较为艰难的一年，”他说。但是他并不以一年的表现来衡量公司的业务。“如果连续两年出现这样的情况我会感到担忧。”

　　对于Leaf，他仍然看好。“零排放将继续，”他说。“从根本上，我认为这是一项未来的技术。”这个，还有无人驾驶汽车。