《轻型车国五标准》16日起征求意见，新增颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，排放控制水平与欧五轻型车排放法规相当
1月16日，伴随我国大范围雾霾天气缓解，受到社会各界广泛关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，正式向全社会第二次公开征求意见。
业界普遍认为，国五标准的实施是着眼长远、减少大气污染源的重要举措之一，在雾霾天气引发公众对空气质量的担忧之时，此举展现了环保部加强大气污染治理的决心。
二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣分析说，与我国现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，“国五”二次征求意见稿加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%至28%，颗粒物加严82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量，同时增加了对直喷汽油机的颗粒物排放质量和数量限值。可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是PM2.5的排放量。
此外，“国五”标准规定，车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里；提高车载诊断系统的排放控制要求，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控；增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求，确保车辆实际生产中采用性能好的零部件；改进生产一致性检查判定程序，更符合我国机动车环保管理的实际需要；进一步完善车辆在用符合性检查项目，确保汽车使用过程中的排放达标。
2012年颁布的环境空气质量新标准，增加了细颗粒物（PM2.5）和臭氧8小时项目，收紧了可吸入颗粒物（PM10）等污染物的浓度限值，要求加强主要行业大气污染防治，因此有必要进一步提高轻型车污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量。
环保部透露，考虑到实施《轻型车国五标准》需要供应相应的燃油，标准的实施时间需待燃油供应时间明确后才能确定。岳欣认为，此次国五标准的发布有利于促进相关燃油标准的升级，当前，我国应尽快实施新的油品标准，车辆排放新标只能降低新车的污染，而优质燃油的供应将促使所有在用机动车全面减排。
可以预见，《轻型车国五标准》的实施，将进一步降低氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等一次污染物的排放，对削减二次颗粒物、臭氧等二次污染物也具有重要作用。实施《轻型车国五标准》，有利于实现我国大气污染的区域联防联控、促进我国环境质量特别是城市空气环境质量的改善。
