海南是海马的原产地，从最早的挂着马自达标的福美来，到后来挂着海马标的海福星、福美来二代、福美来三代保有量都不少。从乡下返回城里后，我找朋友借了一台车出去兜兜，那台车正是一台后期款的挂着马自达标的老福美来（323）。

　　说起这种老福美来，我可是一点都不陌生，多年来我曾开过多台这个款式的福美来，其中有手动挡的，有自动挡的，有1.6L的，有1.8L的。今天我这个朋友的这台是后期款搭载马自达ZM发动机的1.6L手动挡车型。这个车已经是大家非常熟悉的车型了，就不多介绍了。我今天把这台车借出来开的一个重要的原因，是想以一个福美来三代车主的身份重新开一下这种老福美来，看看最新的福美来三代与这个“前辈”有什么异同之处。下面，就简要讲讲我半天“换车”之后的感受吧。

　　外形这种见仁见智的方面就不罗嗦了，我先从内饰讲起吧。从配色上讲，我其实还更喜欢老福美来的这种浅色的内饰，而且它车厢内的那些塑料件的表面处理很聪明，视觉观感很好。而福美来三代的黑色仪表台现在比较流行，但其实家居的温馨感是要差了一些。不过从车厢人体工学设计上来说，福美来三代会完胜，因为老福美来的座椅又短又薄，坐姿又低，车厢里的一些按键也不算很就手；而福美来三代的车厢设计虽然不算很好，但起码坐姿更科学，按键编排更合理，坐上去更能给人是“新时代家轿”的感觉。

　　讲完“看”和“坐”，接下来要讲“听”和“开”了。先说发动机的声音，我没有详细了解过福美来三代上的那台HA-VVT发动机与马自达的ZM发动机之间是否有技术上的关联，但但从声音上来说，这两台发动机很相似。只不过老福美来上这台ZM发动机在怠速直到2000转的运转声音都要比HA-VVT小一些，但2000-3000转的声音又要比HA-VVT发动机大一些。不过在怠速震动控制方面，ZM发动机比HA-VVT做得还要好一些，这也是HA-VVT需要改进的一个方面。

　　再说“开”。从福美来三代换到老福美来，我最不习惯是方向盘。老福美来的方向盘直径偏大，环身又偏细，开起来很像端着个大餐盘在开车。而且，这个车的转向虚位比福美来三代稍大，没有福美来三代开起来那么有快感。另一个不习惯的地方是后视镜，老福美来的后视镜以现在的眼光看来确实小得过分了，每次倒车入位我都少不了要去调一下。

　　动力上，虽然这台老福美来是手动挡，动力传输比我们的福美来三代CVT直接不少，但我还是能明显感觉到它的发动机低扭比福美来三代的自主发动机弱一些，而且上到高转之后发力的从容感也没有新的自主VVT发动机强。这一点也并不出奇，两台发动机的研发年份相差颇远，而且功率数字也着实差了不少。

　　和福美来三代一样，老福美来的悬挂对路面震动的过滤是比较积极和快速的，而且也是那种“刚中带柔”的风格。但是说到底盘的厚实感，福美来三代确实比这个老前辈有了明显的提升，说明海马在沿用福美来的这个平台的同时，其实并没有忘记对它做出优化，这一点是我们乐于看到的。

　　这次开完老福美来之后，我脑子里第一时间想到的是一个问题：这两台车放在一起，我会选谁呢？答案是：我觉得福美来三代在多个方面都能“技术性击倒”老福美来，充分体现出了自己研发年代新的优势，所以我会毫不犹豫地选择福美来三代。

　　从合资到自主，从挂着马自达标的福美来到挂着海马标的福美来三代，海马确实让我们看到了他们进步的脚步。但不进步会被淘汰，进步慢也有可能被淘汰，也希望海马能够清楚地看到，福美来三代现在在同级别的强大对手已经有太多，它已经没有当年老福美来那种气定神闲、独步江湖的气概。希望海马在自主研发的道路上继续努力，也希望不久的将来，能“技术性击倒”福美来三代的海马车就能到来。