根据媒体报道，1月14日，雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩在底特律车展上接受了路透社的采访，其表示未来日产在中国市场的投资项目将保持谨慎，包括在华投产英菲尼迪豪华车型的规划。卡洛斯戈恩此说引来了各方媒体对英菲尼迪国产项目是否会因此“流产”的猜测，针对此事，我们连线了英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇以及英菲尼迪公关总监葛然，两人均表示目前英菲尼迪国产项目并无改变，一切均在计划中进行。此外，东风日产相关人士也对腾讯汽车表示，目前并未收到英菲尼迪国产项目暂停的通知。
对于英菲尼迪国产项目的进展情况以及经销商网络拓展状态，葛然表示目前暂时无法公布项目的详细进展信息，而经销商发展计划将会根据市场需求进行。
2012年5月28日，英菲尼迪国产化项目在湖北襄阳签约，成为了第一个宣布在华国产的日系豪华车品牌，从2014年开始，东风日产襄阳工厂将组装两款英菲尼迪车型。做为一个雄心勃勃的日系豪华车品牌，英菲尼迪已经喊出了到2016年实现国内豪华车市场10%份额（约50万辆）的口号。其率先于雷克萨斯以及讴歌两个品牌国产，也显示其对于中国市场的信心。
英菲尼迪的国产可以从2011年6月开始追溯，日产在此期间发布了中期经营计划“Power 88”，成为英菲尼迪品牌在新兴市场扩大销售计划的重要步骤。仅仅一年之后，国产项目便顺利签约。日产汽车公司高级副总裁兼首席创意官中村史郎曾对媒体表示，英菲尼迪的国产，是为了早日实现与德系三强的分庭抗礼。
不得不说，日产与雷诺的联盟给日产这个日系品牌注入了了欧系车企的豪放和霸气，而中国汽车市场蒸蒸日上的发展势头和巨大的发展潜力也让卡洛斯.戈恩加速了日产的中国速度。但2012年9月份突发的钓鱼岛事件，却让日系车，特别是日产汽车遭受了重大的打击，根据日产公布的2012年销量数据，日产在华销量118万，同比下滑5.3%；而英菲尼迪品牌销量约1.6万辆，同比下滑约16%。从这个并不让人乐观的数字来看，就不难理解卡洛斯.戈恩对于眼下日产在中国投资计划的保留态度。正如他所说：“倘若中日关系趋于正常，则新的投资计划将从中受益；反之如果关系恶化，则投资计划将受累。”可见中日关系的紧张态势确实让日系车受到了很大的牵连，甚至影响到其在中国的未来发展规划。
尽管在三大日系车企中，日产对中国市场的依赖程度最高，但分析2012年9月份到12月份的销量数字可以看出，日产的在华销量已经由9月份狂跌到的7.6万辆逐渐上升至9万辆，呈现了回暖势头。2012年12月5日，日产首席运营官志贺俊之在接受采访时表示，当前中国境内日产经销店的客流量已经恢复到接近一年以前的水平。可见随着钓鱼岛事件的逐渐平息，日系车的复苏也将指日可待。
