随着中国汽车工业协会公布全年产销数据，2012年各企业的业绩表现呈现在人们面前。在中汽协会的统计中，自主品牌乘用车去年共销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售总量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。但如果扣除交叉型乘用车而仅计狭义乘用车（即轿车、SUV和MPV），去年销量是422.83万辆。

　　在这400余万辆中，比亚迪、长城、吉利和奇瑞4家公司（以拼音顺序排序）的销量合计为1987227辆，占总量的47%。它们也是仅有的4家狭义乘用车销量超过40万辆的自主品牌企业。对这4家公司2012年市场表现的分析，可以让我们管中窥豹，了解自主品牌的发展潜力。

　　从本期起，旁观者将依次分析这4家公司去年旗下车型的表现，力求找出各自发展特点，并提出改进意见和建议。

　　比亚迪汽车2012年销售各类车型456056辆，在售车型11款。从总体规模看，如果刨除F3DM、E6两款定位在小众市场的新能源车车型，以及F6、M6两款已不再是公司营销中心的车型，其他7款车型的销量呈现明显的金字塔型结构，产品结构相当合理。

　　处于塔尖位置的，是该公司起家的功勋车型F3。比亚迪F3也是该公司惟一销量超过10万辆的车型，去年全年销量为122709辆，销量贡献度为26.9%。。这款车估计大家已经非常熟悉了旁观者就不再赘述。

　　在F3的身后为它“护法”的，是S6和L3这两款车型。前者为SUV，后者是款A级车。两款车去年分别为公司贡献了86851辆和77867辆的销量，贡献度为19.04%和17.07%。S6于2011年5月上市，当时设定的月销售目标为5000辆，经过1年时间的努力，该车在2012年实现了突破。L3是比亚迪在2010年8月推出的车型，去年大部分月份的销量稳定在4000～6000辆之间，12月的销量更是突破10000万辆。

　　比亚迪军团的第三级力量是G6、G3、F0和速锐3款年销量在4万辆上下的车型，销量分别为41075辆、35186辆、46956辆和40729辆。其中，上市销售仅4个月的新车速锐，其终端销售如火箭一番，月销量快速冲上万辆级，这在自主品牌中非常少见。

　　对比亚迪汽车而言，该公司7款主力车型2012年的销量结构是非常合理的金字塔型：有1款月均销量过万的车型领头，月均销售7000辆左右的车型有2款，再低一级的月均销售3500～4000辆的车型有4款。这种级差型的结构，无论是对生产厂商还是对经销商来说，都能有侧重地安排内部资源和人力物力，做到有的放矢。

　　但凡是有利必有弊，对该公司而言，金字塔型的结构需要向雁型结构转变。大雁在迁徙时是依次领飞的，依次更好地分配体力。由此引申，雁型结构与金字塔型结构最大的区别在于，前者为动态的，后者是静态的；或者说，前者可以改进，后者则相对封闭。

　　从转变的角度说，比亚迪在2013年要做的，是让目前销量尚低的速锐等新车型发力，力争取代F3的“头雁”位置。原因有三：一是F3上市时间已久，即将进入产品生命周期的末端，尽早准备可以确保它产品力衰退后市场份额不会被竞品夺走；二是新车型利润率相对更高，对企业发展更有利；三是从品牌形象上考虑，售价更高的新车型可以提升比亚迪的品牌形象。