上周，环境保护部就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（以下简称《轻型车国五标准》），向全社会第二次公开征求意见，这意味着国五标准进入到正式公布的最后阶段。特别值得一提的是，实施时间改为视满足《轻型车国五标准》的燃油供应情况而定。北京作为国内首个具备国五标准燃油的城市，或将在国五标准征求完意见后并发布后，正式在国内提前实施国五标准，为北京的蓝天贡献重要力量。
据了解，与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，二次征求意见稿加严了污染物排放限值，其中氮氧化物加严25%-28%，颗粒物加严82%，大幅削减了新生产汽车的单车排放量；增加了颗粒物粒子数量这一污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量；车辆达标排放考核里程增加一倍，即由原来的8万公里增加到16万公里；提高车载诊断系统的排放控制要求，更有利于对在用车辆实际排放状况进行监控；增加催化转化器和碳罐等关键排放控制零部件的检查要求，确保车辆实际生产中采用性能好的零部件；与国外汽车排放法规标准相比，二次征求意见稿的排放控制水平和欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当。
记者采访中了解到，雾霾天气不断出现，让市民对更严格的汽车排放标准更加期待，而研究表明，2011年轻型汽车排放氮氧化物（NOx）80.7万吨、颗粒物（PM）6.5万吨、碳氢化合物（HC）166.2万吨、一氧化碳（CO）1621.7万吨，已成为北京等城市空气污染物的主要来源。
记者通过部分业内专家、经销商等渠道了解到，北京提前实施京五排放标准的方案已经上报国家环保局。此次国五标准二次征求意见之后若正式发布，预计北京将很快施行国五标准，而不是“京五排放标准”。正式发布实施时间点后，预计也会给厂商留出一定时间的缓冲期。而从去年下半年开始，大多厂家已经为北京单独供应国五排放标准的车型，也会让有些难以达到国五排放标准的车型退出北京车市。即便北京很快实施国五排放标准，对大多数汽车品牌几乎没有冲击。
