上周，有消息称东风雷诺项目有望近期举行奠基仪式，而湖北省环保局于去年12月19日公示了东风雷诺项目，这也从侧面印证了东风雷诺项目好事将近。环评公示显示，上述项目落户于武汉市而非先前传说的广州花都。

　　用历经坎坷来形容雷诺国产一事恰如其分，几经反复终于有望开花结果，在欧洲汽车市场低迷的状态下，国产对于雷诺来说无疑是一大利好。但国产只是第一步，推出符合中国市场需求的车型，和执行具有针对性的营销策略是其做大中国市场的根本，好在距离投产尚有一段时间。

　　相较于同属欧洲的大众，雷诺在中国市场的表现非常一般，即使和在华发展差强人意的PSA相比也有不小的差距。其中，国产迟迟不能落子拖累了其在华发展的步伐，也错过了近10年中国汽车消费高速发展的时期。不能国产固然延缓了其发展速度，但其进口车销售也长期不温不火，只能说其没有真正读懂中国市场。

　　作为一家欧洲车企，雷诺在国内具有一定的知名度和美誉度，特别是在刚刚进入国内市场初期受到了各方关注，但因车型比较小众等原因导致销量不高，其中销量还算不错的风景没有支撑起品牌。近两年雷诺在中国市场发力，推出了纬度、风朗、塔利斯曼等车型，但只有科雷傲表现出色，从2009年登陆中国市场累计销售近6万辆，扛起了雷诺大旗。进入中国市场多年只有一款适销对路的车型，无论怎么说在企业战略层面雷诺都出现了偏差，特别是在中国市场、在汽车产销第一大国更不应该。

　　无独有偶，目前在华发展不尽如人意的还有讴歌，问题和雷诺非常相似。当年，讴歌以阿库拉之名在国内销售时，它在很多人心中就是一款高性能车，虽说销量平平，但口碑还是非常不错的。改名讴歌进入国产市场后，本田只带来了RL、TL和MDX三款车型；相比前两款，MDX在进入国内市场初期销量尚可，但RL和TL因价格和造型等原因，迟迟无法得到消费者认可。难怪，谁也不想花高出几倍的价钱买一辆“大号的雅阁”，即使你性能再好也不行——这就是中国市场，性能很重要，但造型更重要，价格占据主导地位。

　　无论是雷诺还是讴歌，缺少适销对路的车型是它们目前亟待解决的问题。反观大众、通用和日产等车企，它们在中国市场风光无限，其中车型几乎涵盖了所有细分市场是主要原因，而且在品牌塑造和营销方面也更具有针对性。以捷达来说，它就是一汽大众的活化石，技术、造型等各方面都已经跟不上时代，但因有市场需求它迟迟不能退役，而为应对市场升级需求，宝来、速腾、迈腾等车型相继推出，不但丰富了产品线，而且也增加了产品线的密度，在各个细分市场都有主力车型，市场份额持续增加就不足为奇了。

　　雷诺国产后车型价格虽然更具竞争力，但推出市场认可的车型才是最关键的。找准自己的定位、找到与中国市场的结合点才能事半功倍。2012年，国内轿车销量增速为7.1%，而SUV销售了200多万辆，同比增长25%。有预测称短期内国内SUV销量将继续攀升，也许雷诺国产几款各类型SUV是个不错的选择。