2013年将加快增长步伐的中国汽车业，不得不面对第二座大山——空气质量。第一座大山，是已经叫苦不迭的城市交通。

　　帝都俨然将烧起保护空气质量的第一把火。1月19日，北京市政府法制办公布了《北京市大气污染防治条例(草案送审稿)》（简称《条例》），拟向社会征求意见。按照该条例，大气环境保护将纳入国民经济和社会发展规划。北京市人民政府可以根据大气环境质量状况，在一定区域内采取限行措施。

　　区域限行，与处罚相伴而行。由于汽车被列入北京空气质量的杀手之一，北京处罚直指汽车排放。该条例指出，进入北京市行驶的外埠车辆，应当按照规定进行排气污染检测，合格后方可办理机动车进京手续。机动车所有者或者使用者在车载排放诊断系统报警后，应当及时对机动车进行维修，确保车辆达到排放标准。未对机动车进行维修使其达到排放标准要求而上路的，行驶200公里以内的，由环保部门责令改正，给予警告；车辆连续行驶超过200公里的，处1000元罚款。

　　措施抓住了最有利的时机。当2013年1月中旬，北京PM2.5指数"爆表"的消息不断时，当民众们热议空气质量持续六级严重污染时，当不少人急于逃离帝都时（当然，其他城市也相继卷入空气质量污染之列），民众们都迫切希望找出解决之道。

　　同样的政策，在两三年推出或者传出风声，惹来的只是一阵又一阵的争议。

　　控制污染，长远利大弊。但对于中国汽车业来说，却是一个不能忽视的话题——高速增长的汽车需求，高速增长的汽车保有量，已经超过了中国社会公共资源的承受力。最初，中国大型城市的道路以"拥堵"抗议；现在，轮到空气"报复"。大城市的居住者，无论有车还是无车，都无一例外地卷入了这场社会公共资源对人类的抗议中。

　　和控制交通拥堵一样，主管部门选择了最简单的方法——罚款和限行。似乎在罚款的大旗下，一切事情都容易解决。当然，我们已经看到结果——居高不下的车牌、人品爆发才能摇到的车牌，和拥堵未见好转的路面。

　　但与拥堵相比，空气问题更值得中国汽车业关注。或许，交通设施问题，更多依赖于主管部门解决。而空气质量问题，车企们大可以做点贡献。比如，技术改进，切实做到提高排入标准。而非打着标准的擦边球，却成为推高空气污染的帮凶。当然，这将提高企业的生产成本。如果竞争对手们不采取同样举动，无形中将降低企业的竞争力。

　　但是，看得远一点吧。如果中国汽车企业不主动解决，最终政府将会出动行政之手，最终的结果仍然是双输，甚至中国汽车业输得更惨——试想，如果排放问题得不到解决，空气质量越来越糟糕，那么中国只能更迅速地提高排放标准。对于那些没有准备的车企们来说，这或许是一次大风暴。

　　治理拥堵时，对各大企业相对公平——通过控制牌照来发挥市场选择的作用，消费者喜欢什么车型就买什么车型。但是治理空气污染时，标准将会起作用，届时，那些没能达标的企业或车型，将会直接摔倒在环保的门槛下。