媒体报道中国车市汽车消费信贷大幅增加，笔者认为受西方文化影响的年轻人正在逐步走上中国车市的舞台，并且以自己"超前消费"思路逐步影响着中国车市，这需要车企、经销商以及政府等多方面做出相应的相应。

　　一、中国消费文化的改变需要多方做出快速响应

　　Automotive News消息：中国汽车经销：汽车消费信贷大幅增加。中国大型汽车经销集团中升集团控股有限公司称汽车消费信贷正快速获得中国消费者的认可，这将有助于提升市场，鼓励年青购车人购买价格更贵的轿车。目前中升的160家经销商中只有五分之一的购车人使用购车信贷，其余购车人均选择现金付款。在全中国，这一比例更低，大约只有10%的消费者采用信贷方式购车。该经销集团主席兼共同创始人黄谊称，保守估计，未 来5年内使用消费信贷购车的消费者比例将上升到30%，10年后，估计一半以上的人会采用信贷方案购买新车。年青购车族较其父辈对负债的态度不会那么消极，黄在底特律汽车展上接受采访时说："对于年青人来说，如果没有消费信贷，他们只能购买10万元 ($15,950)左右的车，如果可以采用消费信贷，会购买20万元 ($31,900)价位的汽车。"中国这一全球最大的汽车市场去年的增长率是4.3%，总销量为1930万辆，中国的汽车业今年的整体增幅预计在7%。在中升经销集团内，最积极推广消费信贷的是丰田汽车公司旗下的品牌及其豪华品牌雷克萨斯和戴姆勒的奔驰品牌。采用信贷方式购车的客户通常首付30%，贷款的利率一般在7%到8%。黄还说公司日本品牌的汽车销量在9月中旬中国爆发反日游行示威时见底后已经几乎完全恢复，当时中升各经销店的日本品牌销量下降达70%。12月的最后两周，丰田和日产汽车的销量已经恢复到东海岛屿争端前正常销量的90%。丰田12月在华销量报告同比下降16%，日产的降幅是24%。中升的经销店北到黑龙江，南到广东，预计今后五年内经销店数量将翻倍。

　　又据消息：庞大需放缓扩张步伐，加紧开拓售后服务。因财务亏损，庞大汽贸必须停止过度扩张新店，集中于利用现有经销店的备件和维修业务来获取更多的利润。庞大是中国第二大汽车经销集团，也是首家上市的汽车经销集团，第3季度亏损达到创纪录的5.16亿元。公司目前的股价只有去年上市时的10%。庞大是斯巴鲁在中国的主要经销商，当然可以将亏损归因于中日关系紧张导致日系品牌销量下滑，但公司最大的问题是过度扩张。庞大得名于创始人兼主席庞庆华，原来是家小型贸易公司，在华北的河北省销售农业机械设备，2003年成为汽车经销商。与其它大型经销集团类似，庞大从新世纪第一个十年中国汽车市场两位数的高速增长中获利菲浅。2011年庞大上市前的三年，年销量增长超过40%，年利润增长超过20%。但让庞大区别于其它中国经销集团的是，庞庆华喜欢不断地增开新店。也是这一习惯性做法是的他去年竞标萨博，他希望获得瑞典萨博的股份后，成为其在中国的独家经销商，这样，庞大可以开设更多的新店。为此，庞大去年电汇了4500万欧元（3.6亿元）到瑞典订购萨博轿车，但萨博破产后，庞大损失了这笔钱。庞庆华对开设新店的执着耗尽了庞大上市筹得的现金储备，因而，公司不得不发行债券并反复从银行借贷。去年庞大发行股票筹得资金60亿元，但公司开设了331家经销店，2012年前6个月再增开了113家店。开设新店耗资不菲，因为需要租场地、建场所。所以庞大必须筹集更多资金，今年公司向银行共贷款210亿元，并通过发行债券融得22亿元。开店越多，汽车销量当然越高。今年前9个月，庞大运营收入增长3%，达到420亿元，但扩张导致了两大问题。首先是新车的销售利润边际在下降，因为中国的汽车市场增长在放缓。第二，新经销商缺乏购买其零配件和到店维修保养的客户基础。利润在下降，成本却在上升。第3季度，庞大新店的管理人员薪酬及场地租赁费同比增长了32%，达到14亿元。同时，债券利息和银行贷款利息合计达11亿元，同去年同期成本的两倍多。中国经销商开店即赚钱的时代已经过去了，如果庞大保持目前的开店步伐，其财务数据会更加难看。零件和维修是较新车销售更能产生利润的业务，只占公司运营收入的8%。公司目前已经拥有1300多家经销店，应更好地利用现有经销店，销售更多的维修零件，提供维修服务。如果价格合适，庞大可以购并一些现有的经销店，这比开设新店更靠谱，因为庞大可以继承老店的客户，为其提供售后零件和维修服务。庞大必须摒弃不惜一切谋求增长的策略，学会如何从每家经销店赚取更多的利润。

　　华杰点评：饭岛爱当年做客台湾某家电视台接受采访时称当年的日本是一个很好的时代，大家都有工作，大家能够通过努力争取自己需要的物质生活。事实上笔者也认为近些年的中国也是同样的时代，但是这是最好的时代也是最坏的时代。一方面不断有着奋斗成功的故事鼓励着年轻人朝着梦想出发。另一个方面我们这个时代在进行着剧烈的变迁，外来文化潜移默化的侵入，物质生活丰富的同时精神生活开始严重匮乏。这个变化的时代以及这个时代中国弄潮的人群影响着各行各业，需要我们各行各业放开老思维无迎接着写弄潮儿，特别是汽车行业。

　　1、中国年轻人的消费文化变迁正在影响着车市的消费模式

　　对于很多中国人来说，贷款购房已经被非常认同，因为在潜意识中购房是这辈子最应该做的事情之一，又没有充足的资金全款买房子，只能贷款购房。至于车子嘛，很多人都认为是消费层次下一个层次，有房子之后再买车子。咱们不评判这种观点是否正确，而是分析现状。

　　去年的时候笔者一个朋友在北京买车，然后说暂时买不起房子，先买车方便。笔者当时就蛮新鲜，并且做了一下这个方面的调查，发现这种情况在当下的中国还蛮普遍。今天遇到媒体的报道之后，整理了一下这几个方面的情况，发现新一代年轻人的消费模式和上一代人已经有着很大的改变。

　　笔者曾经分析过，选择一个汽车市场的最根本条件是什么？能够将车卖出去。这是最通俗易懂的东西。第一这个国家车辆没有达到饱和。第二这个国家的老百姓买的起车。比如说美国老百姓买的起车，国民收入水平高，但是这个国家的汽车市场基本上处于饱和状态，如果一个汽车体系想要生存下去，拼市场的话美国汽车市场不是首选之地。这点中国自主汽车比较明智，基本上没有一家自主汽车去北美投石问路的。再者，印度市场，千人汽车保有量仅仅18辆，这个数据如果用海绵来比喻汽车市场的话，那么这个印度市场简直就一块在沙漠里放了很久的海面。同样的市场，比如说朝鲜，这个国家的汽车保有量极少，但是这个国家的国民收入水平不高，买不起汽车，所以制造商的目标不能简单地集中在这里。

　　中国车市显得相对独特，你要是说中国汽车市场饱和了，从数据上说不过去，比如中国汽车千人保有率不足一百，只是美国的九分之一。离我们所说的饱和还有很远的路子要走。如果说中国市场的消费能力不足也不尽然，中国多元化的汽车架构，北京、上海和广州都开始限购，造成了"有钱买不到车"、"有车开不出去"等问题。但是上述的阶层往往存在于中年人，一个能够安于政府政策的人群。

　　中国年轻人在幼小的时候便开始接触"麦当劳、肯德基"以及"美国大片"，这种熏陶，使得他们的消费观逐步接近西方超前消费额的年轻人。所以很多时候我们不能简单地去判别哪个人群有没有消费能力，而是这个人群在未来一段时间是否有消费的倾向，并且在中国这种倾向有没有可能实现。比如几年前车企和经销商更应该将关注点建立在三十到四十岁有房事业有成的消费者上，现在那些没房子的二十几岁的年轻人可能对汽车更加有兴趣，并且会产生多个年龄阶段不同车型需求的多重消费状况，这样车企谁先能够关注这部分人群，并且把握住品牌力才是赢在当下、赢在未来。

　　2、中国汽车产业上下游链条会逐步分离开来

　　中国的车企连续四年成为了世界产销量冠军，但是就像近期很多人还在讨论中国"汽车三包政策"是不是合理的时候，我们就应该知道中国车市里成熟还有一定的距离要走。换句话说我们当前的状况显得我们还不够专业。

　　如果说之前汽车行业上下游或者相关行业转型都是经常之事的话，在未来这种情况会越来越难。比如说力帆经过努力从生产、销售摩托变成生产、销售汽车，并且成为了现实，庞大购买萨博失败，别且一再努力下也没有很好的效果的时候几乎在证明这种情况成功的可能性越来越小了。

　　越来越多的全世界的优秀企业和优秀人才加入到这个行业，意味着这个行业的竞争正在努力想专业化递进，新入的人或企业都面临这个最大的挑战，当然也意味机会多多。很多欧美车市由于达到饱和，比如说研发部门，很多欧美的车企采用往往是退休或者跳槽一个，另外一个才能补充进来，但是对于中国来言，各种跳槽在各个车企否非常的普遍。整个行业似乎对这种情况都很包容。同样，新的一些售后、租赁等下游和周边行业也逐步成为重点，但是需要更为清晰的路线。比如说经销商能够走上汽车制造商的可能性越来越小，同样车企之间的竞争也越来越严重。售后服务的专业型也要求经销商的专业团队必须有着一定的基础和沉淀。这些趋势在未来会更加分明。

　　3、新的超前消费更需要政府在基础设施上做出快速响应

　　一个行业在发展迅速之时，如果超越了政府的响应能力，在我国往往受到政策的挤压。汽车行业就是这样，很多城市不去为汽车消费者提供更为可行的出行方案、基础设施改善等情况，而是一味地去做一些限制的政策等懒政行为，最终会影响整个行业的发展，也同时自伤一千，影响了政府的信誉。

　　中国消费从传统意义上来讲，属于保守的范围，在上一代很谨慎地选择贷款消费，但是对于新一代来言，和欧美文化的一个交融，使得在很多方面我们已经突破那种消费文化，比如选择车型，我们不再当作是汽车是一个地位的象征，可能更多地关注汽车本身只是一种阶段消费的产物，在二十岁大学刚毕业的时候我们需要一辆车，在三十岁的时候可能需要另外一个级别的车辆，在五十岁事业有成的时候需要一个更能体现自身价值的车辆。

　　但是这些改变，和父母一代一辆车开半辈子有着较大的不同，一方面我们为这个车市注入了更多的活力和刚性需求，另一个方面我们促使了这个车市多种交易的流动。就像美国年轻人第一辆车二手车，大学就业之后换新车，一定岁数之后换成保姆车，老年的时候收入高买跑车一样，我们也许如此，政府方面不要单纯地一个"限"字来解决问题，而是摸清楚这群人在想什么，给他们提供一种更能够接受和可行的方案才是根本。

　　二、汽车趣闻：欧洲电动车到2020年预计增长五倍

　　Autoblog消息：套用猫王的话超过80万的欧中人是不可能错的。有关研究机构调查欧洲电动车将在2020年增长五倍。去年整体的电动车占据车市0.7%的份额，按照这个数据将在2020年达到827000辆。

　　华杰：2020年是另外一个"世界末日"吗？为什么大家都在大幅度预测2020年的电动车销量呢？让我们拭目以待。